4月17日上午，杭海城際鐵路又有了新進展——浙江省交通集團杭海城際鐵路首列電客車接車儀式在鹽官車輛基地隆重舉行。
首列電客車順利進駐鹽官車輛基地，標誌著杭海城鐵機電工程進入全面建設階段，為2021年全線建設通車奠定了堅實基礎。
工作人員介紹，杭海城際鐵路列車是由杭州中車製造，生產完成後，先由汽車運輸到基地，再吊裝到鐵軌上。
相關負責人告訴記者，今後城際鐵路將分為兩種運行模式。“一種是大站車，停靠幾個主要站點，從餘杭高鐵站到海寧預計半小時左右，另外一種是站站停，這樣要40多分鐘。”
杭海城際鐵路列車和杭州地鐵列車的座位排列方式不同，倒是和高鐵列車比較相似，每節車廂設置獨立座位。記者坐上去體驗了一下，座位設置了扶手，但不可以轉動，也就是說，今後運行時有一半乘客要“倒著坐”。
列車外觀藍白相間，每列車長四節，其中三節為動力車，一節為拖車，最高時速120公里，比目前杭州地鐵一號線80公里的最高時速要快不少。
工作人員介紹，杭海城際鐵路列車為B2型車廂，採用鋁合金鼓形車體，和杭州地鐵二號線列車寬度一致。比一號線列車要寬，列車全長80米，車體最寬處為2.88米，車頂距軌面高度約3.8米，全車總重量為140噸，坐席數為182個，最大載客量可達1100人。
列車的牽引動力是車輛上方DC1500V架空接觸網授電，初期配置車輛數為17列，共68輛。
杭海城際鐵路車輛項目於2018年10月合同簽訂，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司負責整車製造，株洲中車時代電氣股份有限公司提供牽引系統。
首列電客車順利到達車輛基地的為此後車輛的入駐開啟了良好開端，為“鵑湖擁抱西湖、海城融入杭城”跑出了加速度。
分享到:
