曾经，有媒体采访赛车手、著名作家韩寒。韩寒说：“对于我来说，我更希望的是中石油和中石化去改善一下汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。”
对于我国汽油的品质，广大豪车车主应该是感受最深的。即使加了最好的汽油，发动机仍然不断的报故障，不是在消除故障，就是在消除故障的路上。
为何与欧美国家相比，我国的油品这么差呢？这不得不从两个方面说起：一是加工原料，二是加工工艺。
在加工原料方面，我国的石油现在主要依赖进口，但是国际市场上的优质原油我国是买不到的，因为人家压根就不把好的原油卖给你。我国进口原油主要来自于中东地区的高硫中质原油，以及俄罗斯、委内瑞拉等地生产的高硫重质原油。那么我国自产的原油呢？国内的几大油田如大庆、胜利等，生产的原油也是高硫中质的，品质还不及从中东进口的。欧洲以及美国主要进口北海低硫轻质甜原油及中东地区的优质原油，在加工原料上他们远胜于我国，可以说，我国在起点上就输给了人家。
再说说加工工艺。中国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高；而美国70%左右的油品是加氢处理和加氢精致。从工艺技术上考虑，加氢技术得到的油品质量更高，对环境更加友好。
原油经过催化裂化后得到的汽油称为催化裂化汽油，它就是汽油的基础油，要注意的是，不论是92号还是95号，基础油都是这种催化裂化汽油。这种基础油抗爆性较低，无法直接使用。要想提高它的抗爆性，一般有两个途径：
一是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。这种途径成本也是很高的，同时原料也受到限制。比如说异辛烷，是目前为止最理想的抗爆剂，但是目前国内只有少数几家企业能异辛烷，而且总产能不过几十万吨，远远不能满足需要。
二是向汽油中加入抗爆剂，这是炼油企业最为喜闻乐见的方式了，投资小，成本低，见效快，只要在基础汽油中加入不同含量的抗爆剂，就可以调出92#、95#和98#的汽油了，这些抗爆剂，早期的是四乙基铅，由于毒性大，现在已经淘汰了；现在一般添加甲基叔丁基醚（MTBE），它是目前使用量最大的汽油抗爆剂，但是他也比较容易产生积碳，同时在环境中可能会有一定的毒性。羰基锰的效果也不错，但是也有一定的毒性，还会污染汽车的三元催化器。现在国五排放标准出台了，对尾气中锰的含量做出了限制，羰基锰的添加越来越少了。
92号汽油和95号汽油它们的基础油是一样的，只是使用了不同的添加剂使其抗爆性能不同，95号的抗爆性更高一些而已。但是二者的辛烷含量是一样的，我们通常说辛烷值不同，事实上是抗爆性不同，只是习惯于用辛烷值来表示而已。至于二者其它性能上的差异，比如说动力性、经济性、积碳等，还真是不好说，在不同的车上会有不同的反应。
汽油指标除了辛烷值之外，还有其他诸多参考指标，包括胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等指标则作为重要的环保指标。这些指标也是我们判断汽油的好坏的重要依据。一般中石油和中石化的成品油，这几个指标还是合格的，只不过标准低于外国。特别是硫含量，现行的国五标准虽然已经大幅度降低了硫含量，但与欧美仍有一定的差距。
但是，我们也看到，我国的汽油质量不是一尘不变的，自近些年来对环保越来越重视，国家已经逐步在加强汽油的质量管理，如在2017年1月开始全面实行国五标准的汽油，自2019年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求，自2023年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。虽然现在与欧美还有差距，但是在不久的将来，这种差距将会消失。
