日系最具代表的汽车品牌日产，是仅次于两田的车企，在全球市场拥有赫赫威名，尤其是与三菱雷诺组成联盟以后，日产在全球市场获得更进一步的增长，结盟以后的日产，起死回生，销量不断递增，在全球市场创历史新高。
日产在曾经是一家濒临破产的车企，如果不是戈恩相救，也不会有如今的日产。不过，最后的结果是日产将戈恩送进了监狱，原因是戈恩涉嫌违反金融商品交易法，虚报自身的薪酬，最终东窗事发导致戈恩被捕，这一事件堪称2018最重大的事件。
尽管最终的结果是戈恩出逃日本而暂告一段落，但是戈恩与日产之间算是彻底决裂了。
没有戈恩的日产，确实面临前所未有的问题，从近两年日产的财报数据就能看出端倪。2018年，日产全球销量为551.6万辆，同比下滑4.4%，营业利润为3182亿日元，同比下滑44.6%，而2019年前三季度，日产的全球销量为369.7万辆，同比下滑8.1%，营业利润为543亿日元，同比下滑82.7%。
按照日产2019年第三季度的财报，日产出现了近10年内的首次亏损，虽然日产还未公布2019年第四季度的财报数据，以当下的疫情来看，又将刷新近10年的历史新低。
戈恩领导的日产确实有着强劲的增长，无论是销量上的增长，亦或者财报数据上的增长，都有着亮眼的成绩，但是在戈恩领导之下的日产，问题也日渐开始严重，在日产的内部有两种声音，一种的是技术驱动日产，一种是压缩成本获得更多的利润。
从股东的角度来说，日产的财报数据确实在连年递增，但是从技术层面来说，日产的技术真的被竞品车企甩开的太多，按照这样的趋势下去，日产极有可能有一天因为技术层面的缺失而缺乏有效的竞争力，最终被时代抛弃，财报数据好看的背后是各种压缩成本造就的，短期看数据给力，长期看不可续。
如今没有戈恩的日产，问题被完全暴露出来了，虽然依旧是全球最大的汽车品牌之一，但是早已经没有与时俱进的技术，当竞品车企不断推陈布新换上最新的技术时，日产还在延续老款的技术，不是日产不愿采用新技术，而是日产并没有太多的新技术可用，一直靠着啃老本生存至今，原因自然是戈恩领导的日产在成本控制上太狠了。
不得不肯定戈恩带领的日产，确实将日产从濒临破产的局面拉回来了，但是又不得不承认日产走到如今这一步，这背后确实是戈恩造就的，戈恩对于日产而言有恩也有过。如果不是戈恩长久的成本控制，让日常在技术层面的投入过于少，也不会让日产演变成如今的局面，即便是日产想现在在技术层面发力，也不是一时半会就能追赶对手的，技术这东西是一个长久的积累。
可惜的是日产这些年光想着偷工减料来进行降低成本，通过降低成本确实让日产的财报数据极为可观，但是背后牺牲的是日产的未来，当竞品不断更新换代最新的技术时，在没有核心竞争力的面前，日产也就只能节节败退了，即便是靠终端让利支撑着，那又能撑多久？当有一天降无可降之时，日产的路又在哪里？
如今日产的现况已经如此了，整个产品体系发生这严重的变化，与竞品的差距越来越，继续如此下去，日产很有滑落为二流的车企，留给日产做出改变的时间不多了。
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