最近很多人留言及私信給小編，問我關於如何成為一名遠洋船舶駕駛員，又是如何成為一名外派船員，所以今天生長在內地連海都沒見過的小編用自己的親身經歷來寫這篇
文張
，告訴大家這個過程，希望能解答你們的疑惑，給即將上船的實習生起到借鑑作用。大學專業選擇航海技術
高中畢業高考填報志願的時候，當我疑惑的專業的時候，我的班主任就無意的說了一下航海專業，其實他自己也是聽說，也不是很瞭解，只知道駕駛輪船可以環遊世界，工資又高。聽了之後，我就義無反顧的揮手填了航海技術，青春期的男孩大部分應該都有軍人、飛行、航海夢想吧，反正我是這樣的，就這樣我成為了一名航海專業的學生。
說起航海技術專業的校園生活，還是很充實很值得回憶的。我們學校對航海技術與輪機專業是半軍事化管理，作息時間跟部隊差不多，晚上有時候也會有課程安排，跟高中比起來稍微輕鬆一點，但是也沒差多少。曾經有個高中同學去我們學校看我，看到我們航海教學樓晚上的燈光，很奇怪的問我，為什麼我們教學樓晚上燈火通明，我說大家上自習，因為航海專業涉及面廣，專業性很強，學習科目也比較多：航海學、海洋氣象學、船舶貨運管理、避碰規則、航海英語、船舶結構……還有一些小證平評估：高級消防、精通急救、雷達標會、GMDSS……這些所有的考試除了學校畢業證外，還要通過海事局考試，才能拿證！畢業拿不到海事局證是沒資格上傳的。
畢業後我選擇外派
經過學校畢業海事局考證後，大部分同學選擇大型國企，也有及個別選擇海事局、救助局、打撈局、中石油、中石化……但是選擇外派的很少，我就是個特例。其實當時選擇外派，我並沒有很多底氣，對未來也沒有明確的目標，其實剛畢業大部分學生對職業都沒有明確的規劃，我當時的想法很單純：我選擇外派，我有很多的機會環遊世界。簽訂管理公司後，接下來就是參加船東面試，大部分國外船東面試都是派國外的船長輪機長面試。那麼英語是硬件條件，起初參加幾次面試，並不是很順利，我英語口語並不是很好。有了幾次面試失敗的經歷後，我有針對性的加強了英語口語鍛鍊，差不多兩個月左右我開始背新概念一二教材，並加強專業英語的學習。努力的付出總會有收穫的，不久我便抓住了美國總統班輪公司（APL）的面試。接下來就是等待船期。
上船實習，正式開始船員生涯
面試通過後，差不多等了快兩個月，終於等到了船東上船通知，4865TEU集裝箱船，航線中國——西歐，一切手續辦理完成，便飛往香港上船。從公司出發只有我一個人，踏上飛機那一刻，很興奮很激動，終於可以實現自己的夢想，但還是有些許緊張，畢竟一個人第一次出遠門，而且還要跟外國人一起生活及工作，英語交流又怎麼辦，腦海裡全是船上的畫面。2010年5月26日晚上八點多，我終於到達船上，上船後，大副並沒有讓我馬上工作，安排好房間，讓我好好休息，可能是行程緊，太累了，很快就睡著，等我醒來的時候，船已經航行在海上了，早上吃完早餐，水手長便安排我跟其他水手去檢查集裝箱加固與冷藏箱通電情況。就這樣我開始了海上工作，新人剛開始上船肯定是很累的，因為你是實習生，什麼活都需要幹，cadet實習生，拆開來講就是can do every thing.
大公司有大公司的好，大公司培養人不會太計較成本，很快三個月過去了，按照公司的管理體系，我被安排到駕駛臺學習，原本以為上了駕駛臺起碼可以輕鬆些，但是我錯了，噩夢才真正開始，大副（印度人）監督我的學習，我每天必須進行兩次天文定位船舶，每天必須背英文避碰規則，學習SOLAS國際海上人命安全公約，每天規定的任務完成不了，不讓吃飯，當時每天都過得特緊張，全英文的圖書資料，那時候腦子裡除了單詞就剩單詞了。也正事那時候的苦為我打開了更廣闊的職業生涯，現在回想起來，真的很感謝當時的大副對我的嚴格監督。就這樣我度過了艱難的八個月，完成合同休假，值得慶幸的是得到了大副船長的肯定，對我的評估也是很優秀的，畢竟他們看到了我的勤奮努力。
總結
對於即將或者正在船上實習的實習生，切記不要耍小聰明，高調做事低調做人很重要，少說多做，多利用空閒時間學習英語，學習技能，熟悉公司船舶管理體系，海事法規等資料，當然健身房也要多去，身體是革命的本錢！航行在外不能丟中國人的臉，加油！
