距离上一代的吉姆尼发布，已经距今20年了。第三代吉姆尼，搭载着仅有的85Ps 1.3L排量自然吸气发动机，凭借着非承载式车身和2250mm的短小轴距，伴随着多少越野人在风沙泥泞中度过20个春秋。现在，第四代吉姆尼正式上市，强悍的越野性能和亲民的售价，它的光环，从未褪色。
首当其冲的车身线条效果已经改变，由第三代相对圆润即使是女性买家也容易被吸引的设计，变成类似奔驰G级复古吉普车的盒子车样式。原本车头醒目的弧线矩形方灯彻彻底底变成两个浑圆的大灯，同时转向灯的分离让车头看来更精致。外翻式的发动机盖设计，有效增加发动机罩强度。方方正正的车身外型，玻璃最大程度垂直，让雨雪难以积聚在窗底。
前后杠一改前作的累赘，改用更为轻巧的黑色磨砂杠体，视觉上有底盘升高的效果，而实际上也有效提升接近角。重新设计的AB柱几乎接近垂直，这不仅提供了良好的驾乘视野，也让新吉姆尼整体风格趋向硬派。
两门四座是吉姆尼的传统。不到2300mm的轴距加上四座的布局，一般车厂都不敢轻易尝试。座椅靠背并没有使用较大的倾角设计，这虽然会影响一定的舒适性，但整体放倒后体现出来的平整，加上得益于吉姆尼自身的车身高度，车厢空间并不显得局促，反而能跟越级车型一较高下。
非承载式车身是越野车的标配。新吉姆尼自然不会将自家的威名放在其他底盘上。前后三连杆刚性轴式悬架，直接连接左右车轮的刚性轴式悬架，确保在崎岖路面上具有出色的越野能力同较大的离地间隙。此外，由于其坚固的架构和材质，可靠性也同样出众。分时四驱能在100KM/H下随意切换2H和4H，而低扭档4L能施加大约两倍的驱动力以应付陡峭上坡和恶劣路况，烦请记住，4L只能停车切换。
新吉姆尼搭载1.5L自然吸气发动机（欧版搭载1.0T，日版搭载0.66T），最大功率75Kw，最大扭矩130Nm，配以5档手动或4档自动。全系配置LSD限滑差速器，配合分时四驱的低扭档4L，将扭矩集中在某个车轮上，实现脱困；而即使是MT车型，也装备有上坡辅助和陡坡缓降，可见，铃木这次真的想要在新吉姆尼的实用配置上发力，务求打造更实用更越野的车型。
前段时间突然传出铃木有意退出中国市场，由于吉姆尼是进口车型，并没有实现国产，假如铃木真的退出了中国市场，那么对一众越野迷来说，真是莫大的可惜。而值得庆幸的是，现在的海外车型可以通过平行进口来购置，且吉姆尼作为全球化车型，每个地区的版本都有不同配置，这样可供买家的选择就多很多。
总长不到四米的娇小身形，有非承载车身以及分时四驱的庇佑，还有与其越野性能不相衬的亲民售价，它雄踞一方，在所处的细分市场从无对手，这也是它能风光走过40多个年头的根本所在。
