受到2018年和2019年的车市寒冬影响，很多车企旗下的车型销量纷纷大跌，盈利状况也不容乐观。而且2019年堪称史上最严的国六政策发布之后，很多消费者对于买车这件事又打起了退堂鼓，他们担心过不了几年又会出国7标准，到时候国6车肯定要大大的贬值了。基于这几点原因，许多车企都出现了库存积压的情况，他们的库存车堆在广场上，车身都落上了厚厚的灰尘。说不定里面的零件有可能被腐蚀损坏。
对于这种情况很多人都有疑问，这些车企追求的无非就是两个字利益而已，如果库存车根本卖不完，那么最终会流向何人的手中呢？第1个流向，拆成零件进行售卖。总有一些库存车实在是卖不出去，就算是降价也没人要，所以车企们就会将这辆车的所有零件单独拆下来进行出售。其实单独出售这个行为很大程度上能弥补车企们的损失，毕竟一些热门的车型保有量比较高，每天需要的零部件量也很多。有时每辆被拆分的汽车累计销售金额，不一定会比整车销售金额低。
第2个流向，流入二手车市场。很多车企卖不掉的库存车，最终的流向会进入二手车市场，这也是为什么二手车市场水特别深的原因。二手车市场里面的汽车价格都非常低，很多消费者来二手车市场买车的目的就是，想要在垃圾里面淘宝，买到一辆价格低质量又好的二手车。而这些库存车没被别人驾驶过，外观状况也很良好，自然会有人购买。但其实库存车放的时间久了，内部的零件肯定有损伤，消费者买车时一定要小心。
第3个流向，内部购买。看到内部购买时，也许不少读者比较奇怪，库存车卖不掉，以低价卖给车企的员工早就不是新鲜事了，为什么这个编辑还拿出来说呢？今天别的要说的并不是让员工内部购买库存车，而是将库存车卖给以员工为中心的关系网中的人。这些人消息都比较灵通，他们拿到这些库存车之后会通过内部的关系网进行消化，车企们也能够有所盈利。
编辑点评，虽然这些库存车流向都比较明确，但仍有一部分可能会被4s店以次充好卖给消费者，所以编辑提醒大家买车时一定要多一个心眼，最好找一位懂车的老司机一同前去，防止被坑。
