4月20日，東風悅達起亞舉辦ALL NEW K5全國鑑賞會，正式官宣其國產車型中文名為“凱酷”，代表潮酷、個性，致力於打造Z世代的Dream Car，並同步開啟預售。
Z世代Gneration Z，也就是95後~05。《圈層效應：理解消費主力95後的商業邏輯》裡概括了Z世代6大特徵：年齡包容性、在線化、低技術門檻、財富影響力下降、文化跨界、創意思維，即社會中的小趨勢。
而打出Z世代標籤的凱酷，到底有哪些底氣去聚焦“小趨勢”的力量？
打破B級車的固有標籤
都說B級車商務又穩重，凱酷並不是。它的標籤似乎有些超出標準答案：溜背、格柵內凹以及俯衝式引擎蓋，顏值在線。
顯然，起亞又重新回到了設計正軌，甚至向前邁進了一大步。
外觀方面，凱酷整體設計基本延續海外版車型，採用了起亞最新家族設計語言，不過針對中國消費者的喜好進行了一些細微調整。其中1.5T車型搭載了鯊齒式銳利前格柵，2.0T車型採用麥芒型犀利前格柵。此外，凱酷的大燈的造型非常犀利，兩側的大燈由3顆LED大燈與1條燈帶構成，開口內側與進氣格柵緊密相連。內部由三顆LED光源組成，配合閃電狀的LED日間行車燈，使得前臉科技感十足。同時，其前保險槓造型也更加誇張，兩側導流槽的設計頗有性能車的味道。
側面來看，凱酷採用了動感的溜背式設計，車窗周圍的鍍鉻飾條一直延伸至車尾。車身側面的線條比較簡單，各區域比例的劃分特別協調，並運用了溜背式的車身，營造出很強的運動感。
車身尺寸方面，凱酷的長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm。海外車型車長和軸距分別達到了4905和2850mm，本身尺寸就比凱美瑞、雅閣車型大上一圈；而在進入國內市場以後，軸距還加長了35mm，擁有更強大的內部空間。另外，凱酷還搭載17英寸、18英寸、19英寸三種不同規格和造型的輪圈。
加長後的凱酷，也是對國人消費心理的傾斜。讓整車顯得更大，意味著外觀造型更加大氣，這也是國內消費者買車所看重的，所以這臺轎跑車型依然保持著清晰的“使命感”：偏家用定位的車型。
尾部方面，東風悅達起亞凱酷整體設計延續海外版車型，整體風格與前臉相呼應，貫穿式尾燈設計還有燈光特效，點亮後具備很高的辨識度。同時，凱酷的尾部還針對中國消費者喜好進行了細微調整，1.5T車型搭載鍍鉻單邊共兩出排氣，2.0T車型則採用雙邊共四出炮筒式排氣。
所有的設計語言，都彷彿在像雅閣、邁騰發起戰書：下一輪的C位來了。
內飾配置豪華感十足
內飾方面，東風悅達起亞凱酷同樣基本延續了海外版車型的設計，中控臺採用環抱式佈局，同時在中控臺、門板、扶手等多處大面積使用的軟性材料，在鋼琴烤漆和仿木飾板的點綴下，整體內飾氛圍提升到了一個新高度。此外，在其餘配置層面也有誠意，比如副駕老闆按鍵、遮陽簾等等，對比起上一代車型，內飾整體變化邁上一個全新臺階。
相比於當前凱美瑞、雅閣等熱門車型，凱酷在內飾氛圍營造上頗有心得。為打造出一個與同級車截然不同的車內氛圍，還配備了兩個比較有意思的功能，一個是“氛圍音樂”，另一個是前文提到的“天氣情感交互”系統。
12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸液晶中控屏採用了時下流行的連屏設計是凱酷的亮點之一，其中12.3英寸液晶中控屏集成了百度互聯3.0系統，擁有語音識別車輛控制、 UVO車載信息系統、可雙向控制的物聯網IOT、藍牙功能、手機開啟車門和啟動車輛BLE功能，高音質JBL音響系統等多項功能。此外，該車還搭載全景天窗、光影流轉全綵氛圍燈、SWB旋鈕式電子換擋、無線充電系統、LEVEL 2+級駕駛輔助系統等高級配置，不過相較海外版車型，凱酷取消了HUD抬頭顯示系統和副駕駛舒適座椅。
同時，凱酷在一些設計細節上也針對中國消費者的喜好做出了調整，如將儀表盤與AVNT畫面連接，配備無邊框觸屏屏幕，中控臺空調和AVNT控制器升級為觸摸式，此外還採用了覆蓋式杯託。安全配置方面搭載了以導航為基礎的智能巡航控制(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)等。
內飾和配置一向是韓系車優勢，這次凱酷也不例外。
2.0T+7DCT動力革新技術雄厚
動力方面，東風悅達起亞凱酷搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機採用CVVD技術，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩253Nm，傳動匹配7DCT變速箱，百公里綜合油耗5.7L；2.0T發動機最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩353Nm，傳動匹配8AT變速箱。同時還有2.0L混動版本，2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱，有75km的純電續航里程。
其中2.0T渦輪增壓發動機是首次搭載於國產現代起亞車型上，加上匹配8AT變速箱，性能參數將大致與北京現代勝達的參數沒有太大不同。而1.5T動力匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，動力參數要比大眾集團中型車入門要稍微高一點。從動力上的參數來看，新車在動力部分確實可圈可點。
除了動力總成的優勢，CVVD技術加持下節油性也有不少改進。值得一提的是，CVVD技術是起亞的看家本領，全稱意譯為連續可變氣門持續期技術，基於兼顧油耗、性能、環保需求而研發的發動機技術，通過可變氣門開閉持續期控制技術，實現5%節油性提升、4%的性能提升、以及減少12%的汙染排放。相比本田VTEC、日產VT-C，CVVD可以實現在阿特金森循環和米勒循環之間切換，低負載時利用前者降低油耗，高負載時利用後者提高動力性能，實現燃油經濟性和動力性能的相互融合。
再簡單來說，寶馬的Valvetronic技術、凱迪拉克Tripower電子氣門控制技術都不能控制氣門關閉的時長，而CVVD技術便解決了這一問題，含金量和成熟度都不低。
這套旗艦技術加持，可以說是K5的定心丸。
可以看出，凱酷是起亞的收復失地之作。從最早的遠艦Optima車型到今天海外版K5的引進，曾經的熱銷車型如今又捲土重來，邁騰雅閣要小心，亞洲龍凱美瑞面臨的直接對手會更有危機感。
