一句“無後驅，不豪華”，凱迪拉克CT4把“偽豪華”這個標籤，一手拍在了德系核心競品——奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3的臉上。正宗的B級車身材，標配2.0T發動機，說白了，還會追著低配C級、3系和A4L打。類似地，雷克薩斯IS、沃爾沃S60等二三線豪車，也落在其狙擊範圍中。更可怕的是，它可能還會搶到一部分凱美瑞、邁騰等平民品牌的潛客。
只是無論如何，往腦海裡輸入CT4這個名字後，首先蹦出來的竟不是上面那堆車，而是下面這幾位前輩和兄弟……
ATS-L
首先檢索出來的，是剛剛退役的ATS-L。無他，近似的2.0T+8AT，同為品牌入門後驅車的定位，都把它們緊緊地扣在一起。最近的“卡視野”梗，更進一步搶佔了我的心智。然而出人意料的是，它們最不像的地方，竟是它們看上去最像的地方——動力。
最主要的原因，是各大ATS-L車主引以為傲的6字頭加速，來到CT4身上，實測數字變成了7.49秒。撇除路面附著力不夠強這個因素，7秒出頭的水平，其實是意料之中的。要知道，在ATS-L的年代，旁邊是XTS，往上是CT6。後兩者的定位，跟運動性並不沾邊。所以，ATS-L另闢蹊徑，榨出個400牛·米的扭矩，再收割一波性能愛好者，劇本合情合理。
但放在今天，CT4往上不僅有CT6，還有CT5。在如此森嚴的等級壁壘下，賬面數字大小，就是界定地位高低的法則。於是乎，雖然CT4也名正言順地用上大哥同款LSY發動機，最大功率卻被刻意降頻3千瓦，剩下174千瓦。一來二去，腳下足足比ATS-L少了31千瓦和50牛·米，自然無法那樣傲氣地蹦直線。
只是直線歸直線，放到日常駕駛的場景中，ATS-L算是空有一身蠻力。拖後腿的，是自有一套節奏的8AT，換擋動作拖沓，降擋響應也慢兩拍。來到CT4上，雖然8AT還是不緊不慢，換擋邏輯也稍嫌不夠激進，往往降不到想要的低擋位，起碼降擋響應更及時，該有的平順性也沒有落下，跟發動機的契合程度提升了一個檔次。
另外一個進步之處，萬萬沒想到，是燃油經濟性。ATS-L動力強不假，油耗高卻也是實錘，百公里10.2升的郊區油耗成績，至今歷歷在目。而CT4呢？提高效率、降低輸出兩大手段不止，還自帶閉缸技術。在低負載工況下，兩個氣缸會悄悄關閉，把驅動權留給另外兩缸。加上8AT善於升擋的邏輯，CT4在郊區工況下的實測油耗成績，居然低至6.7L/100km，相當感人。
ATS
第二位聯想到的，是原汁原味的進口版ATS。沒了那個扎眼的“L”，把ATS和CT4兩個名字放在一起後，竟呈現出了不一般的對稱美。況且，兩者的軸距都鎖定在2775mm。名字和參數，似乎同時暗示一個事實——CT4是ATS的正統後人。
我跟ATS的緣分，得追溯回2014年夏天。那時候我剛入行，ATS也面市不久，相關記憶雖然久遠，卻是大腦中釘子戶般的存在。那是一款號稱對標E90寶馬3系的入門級中型車，底盤剛硬，轉向直接，還原廠配備機械式LSD。簡單來講，就是為操控而生。
40萬內設定如此硬核的中型車，今天應該是滅絕了。CT4能改變這個格局嗎？先拋個結論，很抱歉，不能。CT4的懸掛設定，就像一杯奶蓋茶，舒適性是奶蓋，運動性是茶。茶固然是根基，一口下去，卻只喝到兩分，其餘八分都是奶。用日常道路開法，CT4的舒服程度簡直有CT6的七成水準，傳上來的細碎振動有限，且大多過濾輕柔，跟蹦蹦跳跳的ATS有天地般的差別。在減速帶濾振測試中，CT4的平均顛出水量是50毫升，而CT6，也不過是43.33毫升。
想要品到茶的真正精華，得使勁往深處吸。逼出極限，似乎是解鎖CT4運動封印的唯一手段。只有過彎夠狠，才能品嚐懸掛末段那份強大的支撐力，證明前輩的底子還在。只是較軟的前段，無可避免地會讓車體產生較多的側傾，車身姿態略有幾分狼狽。且轉向的溝通感不算足，激烈駕駛時前輪的抓地力變化，得動用更多的神經去感知。
當然，如果要自我拷問一下：ATS和CT4選哪個？我會選CT4，毫不猶豫那種。畢竟，運動不是剛需，舒適才是。要犧牲日常的易駕性和減振能力，去換取那幾分不必要的極端特質，這事兒我真幹不了。假如你的意見相左，認為運動性的權限應該更高，建議移步下一部分。
CT5
沒錯，雖然CT5只高半級，標價也只是稍貴，開起來就比CT4靈動得多。這可不是隨便雲出來的，而是我們同場對比後得出來的結論。CT5的操控特性，真有幾分ATS的意思，轉向精準犀利，車身響應也異常敏感。哪怕轉向只是輕輕一抖，車身也會立刻橫移四分之一個車道。這種CT4給不了的緊繃體驗，CT5可以。
CT4和CT5的差距，還體現在空間上，畢竟級別和尺寸都存在肉眼可見的區別。雖然CT5的後排也不算寬敞，然而CT4跟它一比，簡直就像鬧著玩兒一樣。不信？貼幾個實測數據給大家感受一下。
糾結CT4和CT5的朋友，可能還會在乎兩者誰更快。本著排憂解難的目的，我們特地拍了一個CT4和CT5同場比加速的短視頻。誰快誰慢，花半分鐘看完後就一清二楚了。
獲取視頻信息失敗
總結
跟部分網友一樣，我在出發試駕前，以為CT4也是ATS-L、思域之類的“鬼火少年戰車”，也就是專注飈直線的機器。其他方面，敷衍一下就過了。
深入體驗過後，卻發現事實並非如此，主要原因有下面幾個：一，CT4快，但未如想象中快；二，CT4的運動性是藏在骨子裡的，舒適性的優先度反而更高；三，從前被人詬病的油耗，在CT4上反而逆襲成一大長處。你可以說它變得更主流、更俗套，但在我看來，它只是變得更好罷了。
動力系統匹配完善
油耗低
懸掛舒適性優秀
操控感良好
發動機加速噪聲大
變速箱響應慢
後排空間狹小
