2020年4月22日，湖北日報報道了一則新聞，提到：
進一步激活區域潛力，更好發揮武漢為龍頭、“襄十隨”和“宜荊荊”為兩翼的引領輻射帶動作用。
什麼是“宜荊荊”呢
這其實是個老概念了。在湖北省的中南部，有3個城市捱得很近。分別是：宜昌、荊州和荊門，而宜昌距離荊門和荊州分別只有100公里左右，荊州和荊門之間更是隻有70多公里。3個城市相連，形成了一個等腰三角形。
因此，湖北省一直有將3個城市聯合成立宜荊荊城市圈的規劃。規劃多年，一直未見明顯動作。而今年以來，湖北省陸續提出以“一主兩翼”帶動全省全面發展的想法。
而宜荊荊城市圈，就是兩翼之中的其中一翼。
宜荊荊城市圈，交通是關鍵
現代經濟的發展，與便捷的交通分不開。而宜昌和荊州都坐擁長江黃金水道，荊門有著漢江之利，3座城市都有著水運的優勢。
陸路交通方面：二廣高速、漢宜高速和荊宜高速早已佈局完成，城市圈的高速網已經成型。
鐵路方面：目前還比較薄弱，只有漢宜鐵路一條客運專線，貨運鐵路有焦柳鐵路，以及荊沙地方鐵路。
在高鐵經濟快速發展的今天，宜荊荊城市圈的高鐵網不暢通，阻礙了城市圈的發展。如今隨著沿江高鐵的推進，以及6月份將要開工的荊荊高鐵。城市圈內的高鐵網將要成型，但南下通道依然不暢。
打通與湖南的高鐵通道，宜昌和荊州應統籌規劃佈局
宜荊荊城市圈中的宜昌和荊州，都位於我國中部的：湖北和湖南兩省的結合部。因此打通兩個城市的高鐵南下通道，就是打通我國整個中部的縱向高鐵通道。
對於激發城市圈的經濟活力，帶動整個片區發展都極為重要，因此對於湖北也具有重要的意義。
目前規劃的襄常高鐵單通道，無法滿足全省平衡發展的需要，因此需要重新梳理宜昌和荊州的南下通道。
從區位上看，宜昌和張家界、常德西北部同屬武陵片區；而荊州和常德以東、益陽和岳陽同屬環洞庭湖的平原地帶。地理環境相同、生活習慣語言相似，連通起來則會更加順暢。
因此宜昌，可修建至石門的高鐵。石門是未來湖南北部的中型樞紐，宜昌可通過石門連通張家界和常德。
而荊州，可修建經澧縣至常德的高鐵。在斑竹壋鎮設荊州南站，未來可從荊州南站分線往岳陽方向，而湖南境內可構築華容至益陽城際。
如此宜昌可擁有張家界和常德兩向南下通道，而荊州可擁有常德、益陽和岳陽三向通道。
未來只需修建宜昌至荊州南站高鐵，即可實現宜昌至岳陽的高鐵通道。
這樣，宜昌和荊州的組合高鐵樞紐，就成為我國中部地區、承接南北的一個交通要地。
