文 | AutoFinance研究
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4月24日，作為國內首家發佈1季度報告的主要車企，長城汽車實現營業總收入124.16億元，同比下降45.13%；淨利潤為-6.5億元，同比下降181.97%。而在之前其披露的產銷快報中，1季度汽車銷量為150332臺，同比下降47%；其中國內汽車銷量為136945臺，同比下降50%。
與此同時，長城汽車似乎並未推行大規模降薪策略，根據1季度報告，其“應付職工薪酬”為52529萬元，同比2019年1季度下降9.75%，明顯好於規模、盈利下降幅度。
在同日披露的2019年年度報告中，長城汽車2019年實現營業總收入962.11億元，同比下降3.04億元；淨利潤45.31億元，同比下降13.66%。2019年，長城汽車實現汽車銷量為1060298臺，同比增長0.69%；其中國內汽車銷量為995123臺，同比下降1.09%。
在2019年，作為長城汽車控股的主要企業，汽車銷售企業重慶哈弗實現淨利潤10.08億元，同比增長158%；汽車零配件製造企業精誠工科、諾博分別實現淨利潤7.92億元、6.52億元，分別同比增長177%和235%；汽車金融企業長城濱銀實現淨利潤6.61億元，同比增長64%；新納入統計的零配件銷售企業——重慶永川長城零配件實現淨利潤9.4億元。
2019年8月，長城汽車永川工廠正式投產，產能16萬臺，年內利用產能1.91萬臺，產能利用率11.98%。與此同時，長城汽車在泰州、日照、平湖等地工廠也開始建設。面對銷量下滑，如何安放巨大的產能，成為一大難題。
作為長城汽車國際化2.0版本的代表作，長城汽車在海外首個全工藝獨資製造工廠俄羅斯圖拉工廠，在2019年6月5日正式投產，新增產能8萬臺，然而年內利用產能僅為0.27萬臺，產能利用率僅為3.38%。2020年，長城汽車與通用汽車達成意向協議，將先後收購印度塔裡岡工廠、泰國羅勇府工廠，按照原計劃，其將於今年下半年完成交付。而此次疫情帶來全球經濟重挫，對長城汽車的海外戰略也打上了一個問號。
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