4月8日凌晨0點，歷時76天的英雄城市——武漢，終於解封了。這也意味著全國抗擊新冠疫情的戰鬥進入尾聲。雖然說當前社會大眾仍不能掉以輕心，但總體而言，各行各業都已經恢復原本的軌跡。而作為疫情期間最主流的交通工具——電動車，也即將迎來新一輪銷售井噴期。
01、醫護專家、權威媒體積極倡導“電動車出行”
自疫情爆發以來，公共交通全面停運，電動車出行得到了多方的力挺。據不完全統計，疫情期間醫療系統的專家有協和醫院張勁農教授、河南省衛健委副主任黃紅霞、中國疾控中心專家張流波等人建議騎車出行。權威媒體包括《人民日報》、《健康時報》、央視主持人朱廣權等力挺電動車。《澎湃網》也發佈觀點大力支持疫情當前普及電動車出行。
02、武漢解封激發湖北電動車市場全面爆發
隨著昨日武漢正式解封，全國各地與湖北市場的聯繫也逐漸恢復。對於電動車行業而言，整個湖北電動車市場能夠極大消化過量產能，促進資金回籠和後續的產品更新制造。而伴隨著以武漢為代表的湖北市場也回覆正常生產復工，新的電動車市場需求將凸顯出來，對於電動車終端市場而言，可謂是極大地利好訊息。
03、以外賣、快遞為主的特定人群規模擴大
疫情期間全國人民處於隔離狀態，但卻無形間推動了線上購物的發展。以外賣、快遞、生鮮為代表的人群規模與疫情前相比擴大了數倍，而且還在不斷增長中。對於電動車行業來說，這些特定人群對於電動車的需求，將轉化為源源不斷的市場訂單，對於促進電動車終端市場的蓬勃發展，也有功不可沒的催化作用。
04、市場剛需被迫延遲，疫情結束後集中爆發
對於整個電動車領域而言，每年的銷量其實是固態的，雖然總會在預算線上下浮動，但還是有規律可循的。針對於2020的電動車市場總量，行業知名人士認為其不會受新冠疫情的太大影響。而被疫情耽擱的兩個月裡本該釋放的電動車銷量，很大程度上將會延遲到疫情結束的第一時間集中爆發。
05、復工潮趨於結束，開學季即將來臨
疫情期間電動車行業迎來一次短幅爆發，那便是復工潮開始的那段時間。眾所周知，農民工群體和學生群體也是電動車特定人群，也承擔每年很大程度的市場份額。隨著企業復工率接近100%，而學生們開學季即將到來，電動車行業的終端市場也將再次迎來爆發。
06、疫情尚未徹底結束，“電動車出行”觀念深入人心
疫情期間電動車行業提出的“一人一車，安全出行”觀念得到多方支援倡導，已經成為社會民眾的共識。而當前疫情還未徹底結束，國外更是逐漸趨於嚴重化。對於更多人而言，暫時還不能接受公共交通，日常生產生活更多依賴電動車出行方式。
07、行業價格戰刺激消費者的“購車慾望”
近段時間電動車行業大打價格戰。雖然從整體角度出發，價格戰並不利於行業的良性發展，但就目前而言，價格戰還是能很好的提高企業的銷量。不僅能刺激到消費者的“購車慾望”，甚至還會改變不少人的“買車計劃”。對於現階段促進市場繁榮，起到一定的積極作用。
08、各地政府積極推動電動車上牌上路政策實施
自疫情爆發至今，憑藉著各大電動車品牌在聯防抗疫上的優異表現，電動車行業得到相關部門的肯定和扶持。先後江蘇、浙江、廣西、四川、湖南等省市放開電動車上牌上路政策。從消費者角度出發，將進一步刺激電動車消費者的購買力。
09、現階段行業旺季跡象初顯，平穩上升不成問題
雖然當前整個行業還不能稱之行業旺季到來，但是部分企業還是感受到當前終端市場的繁榮。每天的運貨貨車排隊等待，經銷商訂單也在源源不斷派來，這就證明現階段電動車市場疫情逐漸回暖。只要不再出現不可抗拒因素，電動車行業旺季必將在未來幾個月裡覆蓋全領域。
10、營銷模式轉型升級，電動車行業“直播賣貨”或成關鍵因素
與以往線下酒會營銷形式相比，電動車企業再疫情期間探索出的“線上營銷”可謂優點顯著。不僅成本更低，覆蓋面積更廣，信息更替更快速，企業政策更多元化等，也讓經銷商群體獲益良多。在疫情期間能夠完善行業自身的缺陷和不足，必將對於未來幾個月的行業旺季產生一定程度的催生作用。
電車視界認為，當前很多人並不看好未來的電動車市場格局，但筆者堅信有了以上十點理由，電動車行業的旺季“不是不到，時辰未到”而已。對於經銷商和電動車生產廠商而言，把握區域市場動態，及時制定行之有效的策略才是王道！
