美國三在整車企業，其實是蠻想哭的，作為地球最強的車企一極，一臉的無奈！三大車企在美國本土為什麼競爭力如此弱？
這個，人工貴啊！
美國車企
為什麼人工貴？這得從很久以前說起。
美國車
美國汽車工業的基礎科研還是很強的，艾利遜和卡特皮勒還是頂級企業，生產最頂級的變速箱和很多其他附件，但是整車工業是真的完蛋了。
美國車
起因最早是70年代工會和廠商達成的協議，這個協議非常非常非常非常牛逼，我只能連用四個非常，因為這是史上獨一無二的。
協議裡面明確限定死了，之後企業工人工資總額佔營業額的比例，只能比簽訂協議時高而不能低，不管企業盈利還是虧損。
UAW全美汽車工人聯合會是美國最大的工人協會，1935年成立，這次疫情時底特律汽車廠停產也是他們推動的。
全美汽車工人聯合會
美國工會對企業索要福利待遇，對工人收繳會費，和日本的農會是一個性質與做法。
簡單來說，世界上工會只有三種，我們以為的、我們實際的、美國實際的，其中最爛的就是
也就是在之後四十幾年自動化大潮，還有需要車企大規模的固定資產和科研投入的時候，都得先照顧工人工資，不能用高度自動化生產線來提高生產效率。
早期美國三大車企的汽車生產線只有機械自動控制裝置，自動化程度非常低，因此需要大量人工作業。
吉利生產線
對比吉利的汽車生產線，已經很少見到工人，大量採用機器人，非常先進！
別的企業可能是100億收入的時候拿10億發工資，等1000億的時候人員還是那麼多，工資漲到50億，人均收入翻了五倍。
美國汽車工業不行，他必須發100億，等於本來用來發展的錢都發工資了！
更要命的是這個協議只管美國本土那幾家，沒達成協議的日本企業他就管不到，豐田在美國的人力資源成本只有通用的三分之一，美國三大要能競爭得過才是活見鬼了。
有人問日婊為什麼協議管不到？沒簽協議啊！所以管不到嘛！
膽子肥，敢不簽字？日婊不敢，但錢敢啊！國會里面的老爺見了錢，不利日婊的法案就無法通過，日婊當然平安無事了！
關鍵是日婊也團結，所有在美的日企都出錢出力，悶聲發大財！不像我們，喜歡相互殺價拆臺！
不過，這種遊說財團，在美國是公開的，至於效果嘛，看各家的祖傳秘方手藝了！
有樣學樣的棒子，其實玩得比日婊是溜的，不過從根本上來說，棒子後面的華爾街財團才是最硬的後盾。
通用汽車工人的時薪（包括福利在內）為70-78美元，比豐田和本田等日企美國工廠的人力成本高出近30美元。通用生產的每輛車分擔的員工醫療保險成本為1500美元，而大眾為418美元，豐田為97美元。
享受生活的汽車工人
大狗美帝，精於算計，一般都佔便宜的主。只是常在河邊走，也會有溼腳的時候的！
當然，日婊一眾車企業的本地化操作，以美製美，目前看來是成功的！
當然，檯面下的交易，長遠來看，對美國本土三大車企，可能是滅頂之災。如果要保護本國製造業，還是得做好自己的事才行！
特斯拉啊，現在是最高興的，同時在全球的兩大市場紮根。關鍵是遠離了哪些工會大哥，議價能力強多。如果工會用對付三大車企的協議招呼特斯拉，馬克斯先生很有可能撥腿就跑，留下一群騷包自戀！
所以，從根本上來說，特斯拉也是贏家之一的！
