毫無疑問，特斯拉是新能源電動汽車行業的標杆企業，放眼望去根本沒有對手，而且其他新能源電動車企均被特斯拉遠遠地甩在身後。尤其是特斯拉上海超級工廠的投建，意味著國產化的落地，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉開始一騎絕塵。2019年，特斯拉在總銷量上，將連續三年蟬聯全球新能源汽車銷冠的比亞迪拉下馬。可以說，特斯拉現在在電動汽車領域，已經稱王稱霸。
根據乘聯會的數據，今年三月份，Model 3更是成了雙料冠軍，不僅繼續蟬聯新能源車型月度銷量冠軍，而且還首度打敗BBA，稱霸高端轎車領域。大型跨國燃油巨頭車企也感受到了特斯拉的來勢洶洶。特斯拉這些成績的取得，離不開中國的大力支持，它不僅得到眾多國有銀行合計185億元低息貸款，而且還低價獲得上海臨港1200畝土地。但是特斯拉在華之前換芯減配，現在馬斯克又被證實撒謊，出爾反爾，讓車主寒心，為何特斯拉專坑中國人？
今年315前夕，特斯拉因為核心新品減配導致貨不對板一事，引起軒然大波，激發眾多車主不滿，還被國家工信部約談。而近日，特斯拉又發佈國產特斯拉Model 3長續航後驅版和高性能全驅版，並接受預定。而此前馬斯克和特斯銷售等官方人員，曾經明確表示Model 3長續航版不會國產化，仍然在美國生產。誰知道現在這說說法被證實是撒謊，真是翻臉比翻書都快。
為何Model 3長續航版國產化落地，會引起如此大的爭議呢？雖然長續航版貴了4萬塊，但是續航里程增加了220km，而且內飾和配置都得到了幾極大的提升。這讓之前購買了標準版的車主就非常難受。更何況，特斯拉官方之前一直明確表示長續航版不會國產化。這明顯是為了清理標準版的庫存，而選擇撒謊，誤導消費者相信，短期內不會有性價比更高的車型上市。
為何特斯拉如此傲慢，在華有恃無恐，一次又一次專坑中國人呢？有兩大原因，而且原因其實很扎心。第一，特斯拉太強，中國新能源電動車企不僅弱，並且還不爭氣。不僅蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力不是特斯拉的對手，而且比亞迪、北汽等車企也競爭不過特斯拉。過去幾年中國新能源電動車企，在政策扶持和補貼的溫室中不思進取，依賴補貼活著，銷量大多靠B端撐著。如此現狀下，消費者只能追捧特斯拉和馬斯克。
第二，國內對車企違規違法行為的處罰力度，可能還不夠。奔馳母公司戴姆勒因為使用非法作弊軟件，被德國檢方處以8.7億歐元(約人民幣66.7億元)的罰款；而大眾也因為柴油作弊醜聞，導致了313億歐元（約2450億元人民幣）的罰款。相較於歐美監管部門動輒上的罰款，類似的案例在華從未有過，國內對車企真的很寬容。這也可能是特斯拉有恃無恐的原因所在。
