10月29日下午，由中國鐵設EPC總承包、中鐵十四局承建的湛江灣海底隧道始發段最後一幅地連牆鋼筋籠順利吊裝入槽。
這標誌著湛江灣海底隧道始發井取得關鍵節點勝利，始發井從圍護結構施工正式轉入主體結構施工，為下一階段基坑工程施工奠定堅實基礎。
廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區和海南自貿區高速鐵路大通道的重要組成部分，是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。
廣湛高鐵正線全長401公里，設計行車速度350公里/小時，始發站位於廣州火車站，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。途徑佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江6市。
項目建設工期5年，通車後將實現廣州中心城區至湛江中心城區由原來3小時縮短至1.5小時以內，將極大改善粵西地區群眾出行條件。
廣湛高鐵採用盾構隧道形式，首次穿越湛江灣海底。據承建單位介紹，湛江灣海底隧道工程為廣湛鐵路控制性工程，起於湛江市坡頭區，終於湛江市霞山區，全長9640米，為單洞雙線，最大埋深31米，最大水壓6bar，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。
該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、建設標準高、關鍵技術多等特點，國內外可供參考經驗少。
採用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現有城市天際線，對城市景觀影響最小；避免工程對海洋生態環境造成影響，也不影響航道通行；同時，湛江是強颱風高發地，過海隧道更具安全性、可靠性等優勢。
廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，在加強廣東“陸海內外聯動、東西雙向互濟”發展中發揮重要引領作用。
廣湛高鐵通車後將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，進一步促進粵西地區高速融入粵港澳大灣區聯動發展，提升區域經濟地位，改變交通相對滯後的現狀，實現“高鐵入城”。
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文字：羅志浩
編輯：林琳
