前言：根據疫情防控需要，全國收費公路統一免收車輛通行費是從今年2月17日零時開始的，已過去近百日。而在近日，市民發現通過高速收費站時恢復“落杆”，並有計費顯示，難道是“偷偷”開始收費了？
“落杆”並不等於收費，而是為了測試
雖說目前疫情防控得到初步成果，但防控工作尚未結束，高速公路仍處於免費通行階段。此前，交通部門通知，高速公路免費時間暫定至6月30日，後續會根據疫情進展進行時間調整。至於高速收費站“落杆”，是要進行測試，官方信息如下：
4月25日0時起，高速公路恢復落杆，全國聯網收費高速公路同步開展全路段、全流程測試工作，並恢復常態化管理。測試期間，ETC車道專供裝有ETC車載裝置且功能正常的車輛通行；MTC車輛（即未安裝ETC車載裝置的車輛）統一在人工或者混合車道通行，在入口收費站領卡，出口收費站交卡，繼續免費通行。出口車道對ETC車輛和MTC車輛均正常顯示費額和免費通行提示。
看到此信息，不少網友都調侃高速公路馬上要進行收費了，讓大家有個心理準備，同時也有網友是對免費通行這事進行點贊，畢竟減少了不少市民的出行成本，緩解了經濟壓力。當然了，也有部分市民表示還沒“享受夠”，全面復工復產並不意味著經濟好轉，需要緩衝的時間需要更長。
其實大咖看到這個信息後第一反應是高速收費站更堵了，果不其然，不少網友也有次想法。恢復“落杆”後這兩天，大咖開車上班都要跑高速，通過高速收費站的速度確實要比平時慢，上下班高峰期更要排隊，偶爾還能看到非ETC車輛也佔用ETC通道，估計是沒新聞吧….
高速公路一季度全面虧損 公路流量爆表
高速公路免收費是惠及到每位車主，但與高速公路有相關的企業就頗受影響了，據報道全國高速公路一季度全面虧損，諸如寧滬高速一季度虧損3272.64萬元，吉林高速一季度營業收入同比下降64.53%，虧損4677.86萬元；山東高速一季度營業收入下降53.74%，虧損3.19億元等等，疫情期間免費政策對經營業績肯定是帶來負面影響的。
而隨著復產復產和免費通行政策的雙重推動，全國高速公路的車流量是持續增長的，重慶市交通運輸就預測今年“五一”假期高速公路車流量可能達690萬輛車次，日均車流量約138萬輛次。可以看出，“五一”假期是疫情後的第一個長假，市民難免憋不住要外出遊玩或探訪親戚，高速公路車流量增長算是意料之中了。所以，這個“五一”假期你會組織一場說走就走的自駕遊嗎？
往後中國的高速公路會免費嗎?
最後來延伸一個話題，那就是中國的高速公路會免費嗎？大咖認為未來很長一段時間都不可能免費，這個時間或許是十年也可能是二十年。因為目前全國各省高速公路是各自為政的，路網管理和收費標準都是各省政府定的。另外，我國各地經濟發展程度不一樣，道路維護成本不一致，收費標準自然也不同。假想全國高速路都免費的話，那就影響各省的經濟平衡了，就像我們常說的越富的人會變得更加富，而本身窮的人依舊窮。
或許也有人會說，高速公路免費，維護和建設費用國家全出便是，但大家要了解清楚的是，修高速的費用是很高的，均價一公里一個億毫不誇張，若是橋隧的話均價可能高達兩個億，如果真要國家全部承擔，那花的也是我們納稅人的錢。
所以與其希望全國高速公路免費，還不如國家層面出臺優惠政策，降低市民的通行成本，也算是皆大歡喜了。高速公路收費是支持的，因為高速路需要人力管理並維護，為市民創造更安全的出行環境。這裡可以舉一個例子，那就是海南省的免費高速，油價比內陸貴一塊多不說，高速路缺少保養，路不平甚至有坑，電動車摩托車也在高速路見不少，安全係數是真的低，本地人更樂意跑國道。
有關高速公路的話題，你又有什麼想說的呢？
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