繼豐巢宣佈寄存超12小時收費後，這位快遞櫃一哥又宣佈與行業第二的速遞易合體！至此，豐巢的市場佔有率將達到69%，取得快遞櫃行業的絕對話語權。
5月5日，順豐控股公告，旗下子公司豐巢科技確認與中郵智遞（中郵速遞易的運營主體）正在進行股權重組事宜。交易完成後，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股將減資退出中郵智遞，中郵智遞將成為豐巢的全資子公司。
順豐在公告中表示，此次重組的目的主要將用於豐巢智能快遞櫃業務的全國鋪開及擴張，將“最後一公里”的末端網點佈局進一步落到實處。
天風證券研報指出，豐巢與中郵速遞易分別為當前市佔率最高的快遞櫃運營商，截至2020年3月31日，豐巢櫃機佔比約44%，中郵速遞易佔比約25%，收購后豐巢市佔率將達69%，快遞櫃進入寡頭時代。而長期來看，快遞櫃的變現模式有望逐步跑通，盈利狀況將會轉好。
豐巢速遞易合體，快遞櫃進入寡頭時代
5月5日，順豐控股公告，旗下子公司豐巢開曼擬在智能快遞櫃市場進行重要佈局，豐巢開曼、豐巢開曼的子公司深圳市豐巢網絡技術有限公司與中郵智遞科技有限公司及其股東中郵資本管理有限公司、成都三泰控股集團股份有限公司、浙江驛寶網絡科技有限公司、深圳明德控股發展有限公司擬簽署一攬子交易協議。
本次交易完成後，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股、 浙江驛寶、明德控股將減資退出中郵智遞，中郵智遞成為豐巢網絡的全資子公司，中郵智遞原股東（包括原股東指定的子公司）將有權認購豐巢開曼新發行的股份成為豐巢開曼的股東。公司非中郵智遞原股東，不參與本次豐巢開曼新增股份認購。中郵智遞原股東（包括原股東指定的子公司）行使認股權證後，公司對豐巢開曼的持股比例將從13.67%稀釋至9.75%。
此次豐巢與速遞易重組，業內人士認為國內智能快遞櫃市場格局將接近一家獨大。
2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家物流公司宣佈投資5億元成立豐巢科技。其中，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%。豐巢法人代表為順豐總裁王衛。
此後，中通快遞、申通快遞、韻達股份相繼宣佈轉讓持有的豐巢科技全部股權。2019年12月，普洛斯從豐巢股權名單中退出。
2017年，豐巢以8.1億元收購快遞櫃企業“中集e棧”，市場佔有率提升至與速遞易旗鼓相當，行業成兩軍對壘之勢。
天風證券認為：豐巢收購速遞易，快遞櫃進入寡頭時代。豐巢與中郵速遞易分別為當前市佔率最高的快遞櫃運營商，截至2020年3月31日，豐巢目前投入約178000個快遞櫃，櫃機佔比約44%；中郵速遞易佔比約25%。收購后豐巢市佔率將達69%。從網絡效應來看，豐巢在一二線城市市佔率更高，一線城市市佔率超過70%，中郵速遞易在低線城市網絡更強，因此本次豐巢完成收購之後，豐巢網絡效應有望進一步增強，將實現高中低線城市的全面覆蓋。
豐巢快遞櫃，圖據東方ic
長期虧損的快遞櫃，盈利模式有望跑通？
公開數據顯示，2019年，中國快遞年業務量已突破600億件，平均一天的快遞業務量為1.6億件。智能櫃是目前快遞末端交付的未來趨勢之一，2012-2019年年均複合增長率達31%。在新冠疫情爆發後，無接觸的智能快遞櫃行業迎來政策利好。預計未來3-5年，中國快遞櫃還將出現巨大的增長。
然而智能快遞櫃行業一直因成本高、盈利模式不明確等原因，始終呈普遍虧損狀態。
順豐公告顯示，豐巢開曼在2019年的營收達到16.14億元，淨虧損達到7.81億元，2020年第一季度預計營收3.34億元，淨虧損2.45億元，截至2019年年末的淨資產為36.49億元，負債71.51億元。
中郵智遞在2019年的營收達到4.29億元，淨虧損達到5.17億元，2020年第一季度預計營收7021萬元，預計淨虧損1.59億元，截至2019年年末的淨資產為-3946萬元。其中，中郵智遞2019年廣告業務收入為0.63億元，快遞櫃業務收入為3.66億元。本次一攬子交易不包括中郵智遞的廣告業務。
此次豐巢收購中郵速遞易，被認為是快遞櫃行業市場格局走向寡頭的標準，盈利模式也有望跑通。
天風證券表示，2C的運營模式意味著快遞櫃運營商的議價能力大幅提升，結合4月底時豐巢將對存放超過12小時的包裹收費、並推出會員月卡季卡等活動，收取滯留費用之舉可以督促用戶提升快遞櫃週轉效率，變相降低快遞最後一公里成本，並在滯留時覆蓋一部分沉沒成本。隨著習慣養成、格局改善，長期看快遞櫃的變現模式有望逐步跑通，盈利狀況將會轉好。
此外，考慮到智能快遞箱對快遞公司最後一公里的成本節約+快遞櫃虧損或盈利之和，這個綜合結果對於快遞企業、尤其是直營體系公司順豐而言更為關鍵。遠期看，快遞櫃在人力成本上漲的今日，其戰略作用更是非常重要。
不過天風證券也指出，快遞櫃的風險在於最後一公里配送方式變化和新進入者攪局。快遞業專家趙小敏也表示，預計未來會有更多的快遞公司入局智能快遞櫃領域。
目前菜鳥驛站佈局了不少智能快遞櫃，但未披露具體數量；2019年2月京東物流在北上廣深等地集中投放了一批智能快遞櫃，首批投放數量預計達到3000-5000組；中通快遞也推出了兔喜快遞櫃。
豐巢“空降”收費標準，消費者或向其他末端轉移
豐巢快遞櫃自4月30日開始推出會員制：普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時後每12小時收費0.5元，3元封頂，節假日期間不計費，享兩次免費超時取件體驗；對於會員用戶來說，會員月卡5元／月，有效期內不限保管次數，當月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天。
該政策引發網友熱議。財經網日前發起的“你願意為快遞櫃的超時保管付費”的投票，在4.1萬參與投票的人中，只有1.5萬人選擇了“能接受”。
事實上，豐巢此次“空降”收費標準，不少網友表示自己關注的不是5毛錢，而是質疑這個條款有違背消費者意願的嫌疑，缺乏對消費者的尊重。
根據《快遞暫行條例》第二十五條規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。《快遞服務國家標準》也明文規定：快遞服務組織應對快件提供至少2次免費投遞，投遞兩次未能投交的快件，收件人仍需要快遞服務組織投遞的，快遞服務組織可收取額外費用，但應事先告知收件人收費標準。
豐巢方面表示，會員服務未經消費者同意，將不產生任何費用。針對多次滯留包裹在櫃佔用資源的用戶，豐巢將在兩次免費取件過程中詢問是否選擇延期保管服務，如仍不同意使用的用戶可選擇不再允許其快件投遞入櫃。
事實上，速遞易、富友、日日順等快遞櫃從2019年就開始收費，部分快遞員已經習慣於在有條件的情況下，將包裹投放至快遞代收點，或是寄放在收發室、便利店。
目前，菜鳥驛站、中通旗下的兔喜快遞櫃、京東快遞櫃仍然免費。快遞員小趙告訴紅星新聞記者，“很多大型小區都有菜鳥驛站代收點，寄存5天內都不收費。我們放包裹快，和顧客的糾紛也少，畢竟很少有顧客的包裹會滯留超過5天吧。”
“以前超時，豐巢快遞櫃會提醒我打賞，我基本忽視過去，”小區居民李女士表示，“現在12小時後就要收費，我的工作很容易超時，會要求投放到菜鳥驛站的代收點。”
紅星新聞記者 袁野 吳丹若
