從世界看深圳，從深圳看世界。
2月18日，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈。
8月18日，《中共中央、國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義現行示範區的意見》公佈。
一時間，深圳成為炙手可熱的城市。
投資深圳，分享大灣區和先行示範區這”雙區“驅動下的政策紅利，已經成為全國乃至全球人共同的想法。
遺憾的是，深圳的房價已經比較高了。再加上限購、限售、限貸等政策的約束，絕大多數深圳人和內地人都沒有可能在深圳找到合適的機會。
但是，別忘記大灣區規劃和先行示範區意見中的一個重點：推動深圳與周邊城市融合發展，合理分工，共同建設城市圈。
這意味著深圳周邊的區域，也就是我們俗稱的臨深區域，面臨著前所未有的機會。
目前來說，臨深區域的房價普遍在1-3萬區間。價高的相當於深圳的一半，價低者只有深圳房價的四分之一左右。
問題就來了：
如何在臨深區域進行選擇？哪個臨深區域最有投資和自住價值？
這個問題備受關注。去年，在某媒體舉辦的”深圳書城晚八點“公益論壇上，我就公開發表看法：
最有發展前景最值得購買的臨深區域是大亞灣片區。
原因很簡單：
大亞灣處在深圳和深圳的第11區——深汕合作區之間。如果你觀察深圳最近一年半的規劃建設，就知道深圳現在重點就是建設深汕合作區。
深汕合作區包括鵝埠、小漠、鮜門、赤石四鎮，總面積468.3平方公里，相當於接近四分之一個深圳。
而且，深汕合作區土地資源非常豐富，可開發用地面積近200平方公里，是深圳的20倍！！！
這意味著深汕合作區將成為深圳擴展空間、挖掘發展潛力的主陣地。
黨中央和國務院也對深汕合作區寄予厚望，在《意見》特別提出“創新完善、探索推廣深汕特別合作區管理體制機制”。
深圳對深汕合作區做出了非常高的一個定位：
將深汕合作區建設成為粵港澳大灣區東部門戶、粵東沿海經濟帶新中心、深圳自主創新拓展區、現代化國際性濱海智慧新城。
將深汕合作區打造成為區域協調發展“飛地經濟”樣本以及飛地經濟發展模式首創者、飛地治理模式首創者、飛地農村城市化實踐首創者。
實際上，在深圳的主導下，整個深汕合作區進入到大建設階段。根據安排，最近深汕合作區69個項目實現同步開工啟動，總投資達到535.15億元。
展望未來，深圳將形成新的城市格局——東深圳、西深圳這樣一個雙翼齊飛的態勢。
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東深圳即深汕合作區（468平方公里），西深圳即原來的深圳（2000平方公里）。
但問題來了，兩個深圳之間還隔了惠州的大亞灣區域。
要想用西深圳帶動東深圳的發展，需要做兩件大事：
一、打通深圳與深汕合作區的交通，加強兩地的聯繫。
目前兩地主要通過高速路聯繫，如果從福田出發到深汕合作區要兩個小時左右。很顯然，缺乏多層次快速交通，難以實現東西深圳的同城化。
二、深圳必須向東發展，從空間上拉近兩地的距離。
如果深圳東部的坪山、龍崗、大鵬、鹽田崛起，那意味著這東部四區可以更好輻射深汕合作區。
無論是前者，還是後者，都對“幸福”地被夾在兩個深圳之間的大亞灣區域來說是天大的好事。
首先，我們來好好看看深圳與深汕之間的交通互聯互通。
根據深圳市交通規劃，將修建時速350公里的深汕高鐵、新的深汕高速公路，開通深圳蛇口到汕尾的水上巴士交通線。
不論是高鐵、高速、水上巴士，均要經過惠灣區域，在大亞灣設立站點。可以說，大亞灣是“躺著”被納入到深圳大交通格局。
而且，深圳市特別重視深圳與大亞灣之間的交通建設。在最近新鮮出爐的《深圳建設交通強國城市範例行動方案（2019-2035年）》，深圳規劃一條深圳直達大亞灣城際軌道——深大線。
內部流傳出來深大城際鐵路的線路大抵如此：
大亞灣向西經過坪山、龍崗中心城、坂田、深圳北站，最終到達深圳國際機場。
此外，在這份文件中，還提到要“加快地鐵14線和16號線惠州延伸段的建設”。
14號線延伸線直達惠州南站，然後與惠州地鐵1號線連接。而惠州地鐵1號線將從惠州南站向南貫穿整個大亞灣。
地鐵16號線則直接從坪山延長到大亞灣區域，將大大加強大亞灣與坪山、龍崗和其他城區的交通。
展望將來，大亞灣將至少有深大城際、14號線、16號線、深汕高鐵、廈深高鐵等五條軌道交通與深圳連接。
其次，深圳必將加大力度推進東進戰略。
2016年啟動東進戰略時，深圳尚未取得對深汕合作區的主導權。彼時，深圳就已經規劃1.4萬億的投資，拉動深圳東部四區和惠州、汕尾、河源“3+2”經濟圈的發展。
而現在，深汕合作區已經納入深圳行政區，深圳將不遺餘力地推動更高層次的東進戰略。
在坪山規劃52平方公里的國家級高新區，在龍崗大運中心建設深圳最高的深港國際中心，高規格建設大鵬國際旅遊島，……一連串的動作，讓我們對深圳的東部發展“高看一眼”。
在政策的驅動下，東部區域的發展進入了快車道。龍崗連續三年GDP增速超過10%，經濟總量接近4300億元，已經位列全深圳第二、全省第三!!!
坪山作為一個最年輕的行政區，也是蓬勃發展。GDP年均增速達到12%，是深圳增速最快的行政區。
形勢可謂一片大好！
在這種情況下，基礎設施投資東進、產業東進、就業東進、人口東進、居住東進已經蔚然成風。
而這對於與深圳東部四區緊密相連的大亞灣來說也是“福音”。東部四區人口、產業溢出的第一站，就是大亞灣。
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在這個偉大的時代，在深圳建設先行示範區的關鍵時期，大亞灣想不發展都不行。
我們甚至不妨把大亞灣稱之為深圳的第10.5區——在深圳老的10區和新的11區之間。
在上週末，當我前往大亞灣時，實實在在地感受到了大亞灣人氣的爆棚。在寬敞的主幹道上，車水馬龍，和深圳的城市街頭毫無兩樣。而以前，大亞灣的道路上車流稀少。
華燈初上，你看到一棟棟小區的房間亮燈。而當我們到燦邦新天地購物中心就餐，人流量更是讓我們詫異：不少餐廳都在拿號排隊，一座難求。
一座充滿活力的新城正在崛起。
我想，這還僅僅還是一個開始。
購房者應該把目光放到大亞灣。因為獨特的區位優勢，大亞灣已經搭上深圳這輛快速行駛的列車。
而反觀其他臨深區域，儘管有這樣或那樣的優勢，但都沒有大亞灣這樣兩面深圳的區位優勢。
綜合以上分析，我個人強烈推薦大家來大亞灣看房、選房和買房
