7月16日，上汽斯柯達將新速派體驗會放入南京四方當代美術館，似乎當下越來越多的車企更傾向於將車輛的解析與建築美學融入在一起，新速派也不例外。
在新速派的車身顏色命名上，上汽斯柯達就將其與建築融合在一起，古堡、聖像、穹頂、廊柱似乎都在向外界宣告著新速派的歐式風格。
當更多的目光聚焦在新速派如何展現產品力的時候，吳聲汽車注意到，繼SUV體系煥新之後，斯柯達變得越來越不一樣了。上汽斯柯達品牌營銷事業執行總監劉新宇在現場表示“美好生活實幹家”是給斯柯達品牌最不同的標籤。
同源同宗但風格迥異
對於外界來說，上汽大眾與上汽斯柯達似乎就是“上下級”的關係，甚至有聲音認為，斯柯達是大眾身邊不起眼的存在。之所以會產生這樣的觀點，多是源於在1991年至2000年之間，斯柯達經過多次股權變更後成為大眾子公司的一事，並且在加入大眾集團之後便大範圍應用大眾汽車的技術，因此，落下了“低半級”的話柄。
儘管如此，斯柯達遠非一句“小大眾”能夠概括的。從設計上，斯柯達品牌與大眾品牌產生了不同風格的特徵。
正如劉新宇所說，“斯柯達核心在於創造力。”相比於大眾，斯柯達就顯得“像大眾但又不大眾”。上汽斯柯達新速派在外觀上，針對細節進行重新描繪，水晶璀璨大燈、光導式LED日間行車燈、前霧燈轉向照明輔助系統、立體晶鑽全LED尾燈、掀背式開啟行李廂。除入門車型之外，其他車型還配備琉黑一體式全景天窗、鍍鉻裝飾，讓新速派很難與大眾掛鉤。
除了外觀方面的改動，新速派在內飾以及配置上均比上一款車型也有了很大提升。據瞭解，中低配車型以黑色為主，而體驗的車型上新增了棕色主色調可選，搭配仿木紋飾板進行點綴，營造出較強的檔次感。此外，新速派配備了ACC自適應巡航、智能啟停、坡道輔助、泊車輔助、無鑰匙進入、360°全景影像等配置，有人評論說，上汽斯柯達的用心讓兩品牌之間的差距愈發縮小。
在動力方面，新速派依舊沿用1.4T、2.0T（330TSI/380TSI）三種動力系統，不同的是，在調校上，380TSI車型在1擋並沒有表現出此前的“猶豫”，雖然初段發力依然柔順，但是新速派的加速更顯“利落”。
上半年不能代表斯柯達
每年年中，是車企總結上半年工作表現的機會，也會在此時規劃未來發展戰略，對於上汽斯柯達而言，上半年交付12.59萬輛，其中6月份交付2.39萬臺，雖然下降幅度較大，但是這並不能代表上汽斯柯達。
反觀2018年中國汽車SUV市場，上汽斯柯達在整體銷量下滑的態勢中穩定住了SUV的增量，達到189%，之所以能取得如此優異的成績，這與其SUV戰略有很大關係。
或許很多人都忽略了上汽斯柯達SUV體系，如果說科迪亞克、柯珞克以及柯米克這三款車型是為上汽斯柯達在SUV市場發展打下堅實的基礎的話，那麼科迪亞克GT給外界帶來的則是對上汽斯柯達SUV設計理念的進一步詮釋以及品牌形象的全新塑造。
值得注意的是，斯柯達目前在中國已經擁有5個生產基地，為加強在中國市場的業務開展，斯柯達三年前決定5年內與合作伙伴在華進行研發和生產的相關投入計劃，總規模超過150億元。其中，部分資金將主要用於加強經銷商網絡佈局，提升品牌影響力，以及擴大車型產品陣容。與此同時，斯柯達還將進一步在中國市場發展電動出行解決方案。
“叫好不叫座”在於消費心理
事實上，外界很多聲音表示，斯柯達的表現並不差，但是在市場中卻很難看到斯柯達的身影，有分析人士表示，“這是由消費者的認知引起的，在他們消費心理和消費行為上，很難說服自己花同樣的錢買一臺性價比更高，但品牌力稍有欠缺的產品。尤其是汽車這種高單價商品，這種消費心理對行為的影響很大。但我們都知道斯柯達並不差，所以我認為關鍵點在於改變消費者認知。”
據瞭解，斯柯達在中國已經“獨立”做了很多事情。在上海車展期間，斯柯達展臺除了亮相兩款電動概念車型外，還宣佈斯柯達汽車中國數字實驗室正式成立。業內認為，這是斯柯達在加強數字化戰略和提升數字發展能力方面邁出的重要一步。
在斯柯達看來，斯柯達汽車中國數字實驗室的職能不僅是在中國為用戶發展創新的數字業務和出行服務，更重要的事將這些創新服務推廣到歐洲及全球各地的市場。正如劉新宇曾提到的，“對於斯柯達品牌來說，客戶是第一”，而這其中，中國消費者是最關鍵的一環。
依此看，在消費者心中“同宗同源卻叫好不叫座”，斯柯達在新速派以及SUV體系中下的功夫遠比外界看到的多。
