新能源汽車免徵車輛購置稅政策將於今年年底到期，該項政策是否延續備受多方關注。
4月22日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發佈公告明確，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。此舉是對3月31日國務院常務會議部署的促進汽車消費舉措的一項具體落實。
據瞭解，免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。免徵車輛購置稅的新能源汽車，通過工業和信息化部、國家稅務總局發佈《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。
自《目錄》發佈之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統一發票（或有效憑證）上註明的日期。今年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅政策繼續有效。
財政部經濟建設司司長孫光奇此前介紹，為了促進汽車消費，今年3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼與免徵車輛購置稅這兩項優惠政策延長兩年，主要是有以下考慮——
一是助力解決問題，推動產業高質量發展。我國新能源汽車產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實的困難，主要表現在新能源汽車製造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭，需要繼續給予支持，鞏固和擴大來之不易的發展成果。
二是順應發展趨勢，提高綜合競爭能力。從國際汽車產業發展趨勢看，電動化是汽車產業轉型升級的方向。歐美等汽車產業發達國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續對新能源汽車的財稅政策支持，保持產業良好發展勢頭，提升產業競爭力。
三是對沖疫情的影響，促進汽車消費。新冠肺炎疫情對新能源汽車市場衝擊比較大，前兩個月新能源汽車產銷量同比分別下降了63.8%和59.5%，延長優惠支持政策，有助於拉動汽車市場消費，對沖疫情影響。同時，也有利於支持相關行業和企業加快復工復產。
威馬汽車創始人沈暉則認為，新能源車購置稅補貼的延期對於穩定消費信心是一大利好，如果新能源補貼政策進一步延期，對於企業和經銷商來說，也能獲得一定的利潤保障。
消費者最為關心的續航里程方面，隨著輕量化技術的應用以及電池領域的技術突破，到2025年，動力電池的能量密度也將獲得大幅提升。據里斯諮詢的數據，從全球市場來看，EV在新能源領域份額自2012年以來逐年提升，2019年達到74%，2025年很可能達到9成以上。
汽車行業從傳統燃油動力向著新能源以及智能化方向轉型，新的資本和創業公司得以與傳統車企同臺競技，並取得不錯的市場。在全球範圍，2019年特斯拉的EV銷量達到30.4萬輛，造車新勢力品牌蔚來、威馬、小鵬也逐漸成長起來。
中國成為全球第一大新能源汽車市場，隨著特斯拉的國產，中國新能源市場的角逐也將變得更加激烈。特斯拉2020年3月在中國市場的單月銷量超過1萬輛，是蔚來汽車的8倍，是蔚來、威馬和小鵬汽車單月銷量總和的3.5倍。
里斯戰略定位諮詢高級顧問劉坤認為：“在中國三大新勢力車企中，蔚來由於重服務運營導致的低效投入產出比、配稱缺乏差異化，目前的處境較為艱難。而隨著經濟型品牌紛紛試水佈局高端化車型，導致中檔市場的競爭進一步加劇，因此威馬、小鵬也面臨著更加激烈的競爭。由於目前中高檔EV已經陷入競爭的紅海，因此對於新勢力品牌而言，只有做到品類差異化、競爭遠離特斯拉，才有可能成為最終的勝者，否則將會無法生存。”
編輯：胡娜
