4月22日上午，中國鋼鐵工業協會召開線上2020年一季度信息發佈會。鋼協黨委書記、疫情應對領導小組組長何文波，副會長、疫情應對領導小組成員、穩投資工作組組長遲京東，副會長、疫情應對領導小組成員、穩經營工作組組長屈秀麗，副會長、疫情應對領導小組成員、穩市場工作組組長駱鐵軍出席了發佈會，對中鋼協一季度統籌推進疫情應對和行業高質量發展的情況進行了介紹並回答了記者的提問。《現代物流報》全媒體記者對有關全球鋼鐵物流的問題採訪了與會的相關領導，現與大家一同分享。
會議現場
《現代物流報》記者：一季度鋼鐵去庫存的情形如何？庫滿為患的現象緩解的程度如何？
駱鐵軍在會議現場
駱鐵軍：受疫情影響，下游行業需求大幅下降，今年鋼材庫存增加明顯。3月上旬，鋼協監測的鋼廠庫存2141萬噸、比年初增長124.6%，社會庫存2021萬噸、增長196.3%，大大超過往年春節前後庫存峰值較年初增加30%的常態，均創歷史峰值水平。隨著下游行業復工復產，鋼材需求回升、物流暢通，截至4月上旬，監測鋼廠庫存和社會庫存均已連續3旬下降，其中長材庫存下降較大。鋼廠庫存方面，隨著下游需求啟動，鋼廠庫存下降速度快於社會庫存，大部分企業庫存下降達30%，個別企業恢復到正常庫存水平。整體來看，3月上旬鋼材庫存拐點可以確認，但不排除後期出現階段性上升的可能，鋼材去庫過程將難於以往。
二季度，下游需求總體將繼續回升，而且，目前企業資金狀況要好於以往，回款較好，抗壓能力大大高於2008年金融危機時期，也高於2015年行業低谷時期，按照目前的鋼廠生產節奏，加上海外疫情蔓延，對鋼材直接和間接出口都將造成不利影響，高庫存可能成為今年鋼材市場的常態，不利於鋼材市場穩定，因此，鋼協呼籲企業緊盯下游需求和庫存水平，合理組織生產。
《現代物流報》記者：一季度鋼材出口受阻，後續會不會有所改善？因為疫情，歐美鋼產量大幅下降，這對我國鋼材出口會不會有利好的一面？
何文波在會議現場
何文波：目前，歐美等發達國家的停產、減產措施既是防控疫情的需要，也是為應對本國下游需求減少而採取的。受疫情影響，下游需求減弱，這是全球鋼鐵產業需要共同應對的挑戰，對中國也是如此。第一，中國鋼材出口的主要目的地為東盟、韓國等國家和地區，歐盟和美國不是主要市場。
2019年中國鋼材出口總量東盟佔比33.4%，韓國佔比12.9%，中東佔比11.9%，非洲不到10%，歐盟為5.0%，美國為1.3%。但中國出口主要目的地也受疫情影響，導致我國鋼材直接出口大幅下降。第二，總體上看，國外鋼鐵產業減產幅度不及需求下降幅度。隨著我國疫情的好轉及生產生活秩序的恢復，國內鋼材需求增長，出現了鋼坯、熱卷等進口快速增加的情況，我們正在密切關注。第三，歐美鋼鐵下游需求減少，對我國鋼材間接出口也有不利影響。
《現代物流報》記者：鋼鐵行業的產能現狀如何？未來要如何防範產能再次過剩的風險？
遲京東在會議現場
遲京東：目前鋼鐵產能處於與我國經濟社會發展消費需求相適應狀態。防範再次出現產能嚴重過剩矛盾一直是我國鋼鐵產業高度關注的風險點。
從行業政策層面上，國家嚴格規定不準新增鋼鐵產能。新建鋼鐵產能改造建設必須實行減量置換政策。根據各省（區、市）公告的鋼鐵產能置換方案可以看出，現在的新建產能都執行了減量置換政策。同時，國家有關部門加強了新建鋼鐵產能投資建設的監督檢查力度，對新增產能始終保持“零容忍”。
從鋼鐵企業實際投資建設上看，鋼鐵企業更加重視工藝裝備升級、技術創新、質量改善、市場開拓、超低排放、綠色發展的投入。近期，各地陸續出臺應對疫情影響穩增長、穩投資政策，先後公佈了2020年重點項目規劃，可以看出，不少地區的鋼鐵企業經過再一輪升級改造建設，將促進鋼鐵產業的工藝技術裝備水平將大幅度提升，品種質量、創新發展能力將跨上新臺階。還有一大批圍繞現有企業的節能減排、智能製造、工藝優化、技術創新等進行的改造，都將進一步推進鋼鐵產業節能減排和低碳綠色發展。
從行業發展面臨的挑戰來看，受疫情影響，應特別防範階段性產能釋放與實際消費恢復不及預期間錯位矛盾而發生的風險。鋼鐵行業必須清醒地認識到，鋼鐵去產能只是供給側結構性改革的突破口，不是終點。行百里者半九十，深化供給側結構性改革的任務仍然十分緊迫，不能有絲毫懈怠。鋼鐵行業必須時刻保持戰略定力，既要把好方向，防止既定政策執行走樣變形，又要踩好剎車，堅決遏制各類違法違規行為，更要加好油門，積極主動補齊行業短板。希望有關政府部門對新建產能項目繼續強化監督檢查，確保被置換產能涉及的淘汰裝備全部拆除到位，加大對違規新建、擴建、新增產能的核實排查力度，始終保持對鋼鐵產能違法違規行為零容忍的高壓態勢，維護來之不易的供給側結構性改革初步成果。
《現代物流報》記者：近期，鋼企盈利有所修復，進口礦表現穩中偏強。長期來看，鋼協怎樣看待鐵礦石市場走勢和定價機制？
駱鐵軍：中國鋼鐵工業協會一直和國際主要礦山企業保持順暢的溝通，疫情發生後，我們密切關注國外四大礦山的疫情防控和發運情況，從巴西Vale、澳大利亞力拓、必和必拓、FMG等企業反饋的情況看，他們為疫情防控採取了各種必要措施，目前礦山生產系統沒有受到疫情實質性影響。從海關統計數據看，今年1季度我國累計進口鐵礦石同比增長1.3%。
從鐵礦需求端看，國際鋼鐵業受疫情影響較大，不完全統計各國高爐減產/關停已超過6000萬噸，國外鋼鐵企業停工停產的情況有增無減，預估二季度海外各國礦石需求減少3000萬噸以上，而礦山生產相對平穩，因此很多諮詢機構及投資機構預測二季度及全年鐵礦石供應寬鬆，這和我們的判斷是一致的。隨著二季度雨季等季節性因素影響的減弱，2020年後期全球鐵礦石資源將會增加，中國可利用進口礦總量相應增加，預計2020年中國進口礦供應同比增加4000-7000萬噸。
疫情發生以來，鋼材價格大幅下降，鐵礦石價格保持高位，二者相背而行。特別是在疫情的影響下，國際大宗原料均大幅下跌，唯有進口鐵礦石價格相對堅挺，一直在80到90美元之間運行，鋼鐵企業在盈虧邊緣艱難運行。這與現行定價機制過分依賴鐵礦石指數有關，我們也注意到指數走勢越來越明顯與供需基本面和現貨市場偏離。
近期各種鐵礦石指數的波動較大，與現貨的相關性變小，特別是普氏指數與期貨、掉期甚至上證指數的相關性變得越來越強。我們必須指出，指數是鐵礦石現貨價格指數，應基於現貨市場成交價格編制，與金融產品的價格脫鉤，否則就脫離了實體市場的供需關係基本面，變成了期貨等金融產品來定價，這樣指數定價將失去意義。在我們與四大礦山的溝通中，雙方一致認為應保持和擴大現貨市場流動性，多利用鐵礦石現貨交易平臺成交，多采用混合指數定價，一起敦促指數編制機構不斷改進方法論，提高指數代表性，減少浮動價成交權重。
重大的經濟危機往往孕育著重要市場規則和機制的調整。2008年國際金融危機後，鐵礦石定價機制發生重大變化，長協談判破裂，指數定價機制誕生；2020年新冠肺炎疫情全球蔓延，對世界經濟帶來的衝擊和影響遠超2008的國際金融危機，上下游合作、全球共治的重要性和必要性凸顯，也將促使鐵礦石定價機制更加向保持上下游共贏的方向發展，我們將繼續與國外礦山加強溝通，推動建立更加合理的鐵礦石定價機制。
文稿 | 現代物流報記者 李娜
攝影 | 中國冶金報記者 梅松 顧學超
