長江網4月29日訊 4月29日，隨著最後一根衝釘固定完成，由中鐵大橋局承建的貴州遵餘高速飛龍湖烏江大橋正式合龍。疫情防控期間，大橋項目部在確保安全防範、風險可控的前提下，加快復工復產步伐，58天完成49個鋼桁梁節段的架設。
飛龍湖烏江大橋是遵餘高速的控制性工程，全長1.24公里，為主跨為680米的鋼桁梁懸索橋，主橋鋼樑採用正交異性橋面板與鋼桁梁拼裝後整體吊裝的施工工藝，為國內首例。
大橋位於飛龍湖國家溼地公園景區內，緊臨烏江構皮灘水電站水庫，且餘慶岸為國家一級公益林，環境保護要求高。項目部在場站、施工現場廣泛栽種綠植，以改善土質、穩固土體、防止水土流失，還於全線率先採用植被混凝土生態防護技術。
“這種植被混凝土由泥土、肥料、種子和水泥混合而成，噴射到岩石表面後，只要半個月就能長出植物。”中鐵大橋局遵餘高速飛龍湖烏江大橋項目部總工程師張劍介紹，“它不僅可以較好地解決巖質邊坡防護與快速綠化問題，還比傳統綠化邊坡防護具有更高的強度和耐久性”。
溼地公園給現場施工帶來了另一個困難——鋼桁梁及橋面板拼裝場地小，板桁結合梁拼裝架設施工組織難度大。“為了給快速施工創造條件，我們想方設法擴大鋼樑拼裝場地，建成兩個‘1+3’節段匹配拼裝區。”項目經理盧以龍介紹。
有別於以往常用的板桁分離的結構形式，飛龍湖烏江大橋採用橋面板與鋼桁梁結合的形式進行整體吊裝，為國內首例。項目部自主研發了全自動空中旋轉吊具，實現了大噸位鋼樑空中自由旋轉。為了將因疫情損失的時間搶回來，自3月3日架設首片梁，項目部一手抓疫情防控，一手抓施工生產，每兩天吊裝三個節段，最快時一天吊裝兩個節段。49個鋼桁梁節段中，最大吊裝重量205噸，約相當於40頭大象的重量。
（記者陶常寧 通訊員朱道權 王德）分享到:
