隨著時代的發展，科技的進步，越來越多曾經不敢想象的工程變成了現實。就比如在大海中修築橋樑，一度被認為是不可能完成的空想，但如今空想成了現實，一座座跨海大橋已經屹立在大海之上。不過在海上建設橋樑工程，由於處在海洋環境，自然條件複雜惡劣，對技術水平的要求仍然很高，即使是現在的時代，也被認為是頂級橋樑技術的象徵，不是所有國家都能建造的。
但隨著經濟全球化的發展，有沒有技術已經不要緊，只要有實力即可。只要國家實力強，出得起錢，完全可以藉助他國的技術實現自己擁有跨海大橋的夢想。所以很多有實力的國家，紛紛萌生了建設跨海大橋的構想。就比如沙特阿拉伯王國，也有這樣一個構想。
但在上個世紀八十年代以前，由於當時世界對石油的消耗並不太大，沙特的國力也遠沒有達到現在的高度，所以那時建築跨海大橋，沙特根本連想都不敢想。直到上世紀八十年代以後，隨著世界對石油的需求越來越大，沙特的國力也開始水漲船高，因此才萌生了建設跨海大橋的構想。
這個構想可謂非常大膽，沙特人稱其為亞非跨海大橋計劃，簡單來說就是一座橫跨亞洲和非洲的跨海大橋。光聽名字就會令人感到不可思議，但如果仔細看構想本身，其實是具有很大可行性的。這個構想雖然叫做亞非跨海大橋，但其實是連接沙特和埃及兩個國家的跨海大橋，因為埃及屬於非洲，沙特屬於亞洲，所以得名亞非跨海大橋。
沙特和埃及兩個國家隔紅海相望，紅海是一片位於非洲東北部和阿拉伯半島之間的狹長海域，西北部通過蘇伊士運河與地中海相連，南面通過曼德海峽與亞丁灣相連。從地圖上看，紅海雖然狹長，但最寬處也有三百公里，以這個寬度修建跨海大橋是難以想象的，不過紅海有兩個位置比較狹窄，一個是南部的曼德海峽，最窄處寬約30公里，兩側分別是也門和吉布提。這個位置有修建跨海大橋的條件，但兩側國家的實力較弱，根本無力支撐跨海大橋的建設，而且曼德海峽為國際重要的航運要道，局勢複雜，所以建橋不太可能。而另一個比較狹窄的位置就是紅海北部進入亞喀巴灣的灣口處。
亞喀巴灣位於紅海北部，西奈半島東部， 西奈半島呈三角形，將紅海北部劈出了兩個海灣，西邊是蘇伊士灣，東邊是亞喀巴灣。蘇伊士灣為埃及所獨有，北部為蘇伊士運河，也屬於埃及，有公路跨運河與西奈半島相連，所以南部沒有修建跨海大橋的必要。而亞喀巴灣，分屬四個國家，灣口處寬約20公里，有蒂朗島、塞納費爾島兩座島嶼，並有珊瑚礁，航行不便，東西兩岸大部分土地分屬沙特和埃及，不過在最北端還一小段海岸分屬約旦與以色列。由此可見，埃及和沙特雖然接近，直線長度只有約20公里，但兩國並沒有接壤，北部被約旦和以色列分隔。
約旦和沙特埃及關係不錯，如果只隔著約旦一國，埃及和沙特也可以通過陸路交往。但在約旦和埃及之間，還隔著以色列。從地圖上看，以色列的版圖，就像是一個楔子，死死釘在了埃及和約旦之間，把阿拉伯世界分成了不想連接的兩部分。而且以色列和阿拉伯國家關係非常不睦，從二戰後以色列立國開始，雙方爆發了多次中東戰爭，因此不僅是沙特和埃及的交往長期受制於以色列，西亞和北非兩個阿拉伯世界的交往也長期受制於以色列。雖然它們直線距離只有20公里，但卻難以通過陸路交往，這一直讓沙特和埃及非常困擾。
所以到了八十年代中期，隨著沙特國力的上漲，便提出了在亞喀巴灣灣口處，建設一座連接亞非的跨海大橋構想。如果構想成真，沙特和埃及，西亞和北非便可以通過橋樑直接進行交往，不僅無需被以色列制約，而且相比兩國長期使用的空運和水運交往，也更為省錢省時。
更關鍵的是，亞喀巴灣口處有兩座島嶼，為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可以採用海底隧道工程，建成集“橋、島、隧”為一體的跨海大橋。這樣一來，跨海橋樑不僅可以方便沙特和埃及，也不會影響亞喀巴灣的水上航道，可謂非常具有可行性。不過這個構想存在了三十多年，也一直沒有實現，這就像泰國的克拉運河構想一樣，想法雖好，卻一直沒有開工。其中的原因並非沙特差錢，更不是缺技術，而是因為三十多年來，埃及和沙特的發展越來越懸殊，如果建成跨海大橋，將亞非連接，沙特擔心非洲人會通過橋樑大量湧入沙特，將對沙特人的正常生活造成衝擊，因此到現在，亞非跨海大橋還只是一個構想。
