【卡車之家 原創】2019年5月份，一張中置軸平板車的圖片從山東濟寧流出。一時間，這臺貨箱總長16.6米的龐然大物受到了業內極大的關注，許多人都稱之為“17米5大板車的繼承者”——這個稱號裡，有一半是對它的承載量的肯定，另一半，則包含了大家的擔心和無奈。隨後的一年裡，此類車型層出不窮，伴隨的爭議也一直不斷。那麼現在，這種車的現狀究竟怎麼樣呢？
產品發展：配置安全嗎？
中置軸平板車型之所以會有會有這麼大的爭議，主要還是兩方面的原因：其一，是較長的車身尺寸導致可運輸貨物方數巨大，有“拉低運價”之嫌；其二，則是中置軸車型進入中國較晚，安全性有待驗證。前者其實並沒有一個客觀的評價標準，而後者，則可以通過配置、實車表現來進行判斷。
關於安全性，大家最擔心的主要是兩個問題：運行是否平穩？制動效果如何？對此，最早推出中置軸平板運輸車的沛縣迅馳相關負責人表示：通過空氣懸架、發動機缸內製動、6通道ABS等配置的輔助，如今中置軸平板運輸車在安全性上已經比較可靠了。社交媒體上也經常能看到他們實車的測試視頻，運行非常平穩。
但與此同時，中集車輛的於暢洋也曾在媒體上表達過相反的觀點：他認為，受結構影響，中置軸車輛橫擺角速度後部放大係數較大（牽引銷處轉動相同的距離，中置軸掛車尾部擺動幅度比半掛車更大），比較容易發生甩尾。中置軸廂式車、轎運車的貨物都能夠得到固定，即便甩尾，貨物也不會拋灑；平板車型則會有這方面的風險。
換句話說，中置軸平板車自身的安全性同中置軸轎運、中置軸廂式車之間相差不大，關鍵的危險性還在於“平板”帶來的“易拋灑”這一缺點。原本平板半掛在這一點就飽受詬病，如今中置軸車型會進一步放大這一缺點。
我們瞭解到，出於對成本的控制，目前市面上大多數中置軸車型（無論是轎運、廂式還是平板）配置均為板簧懸架+ABS；同時，EBS、空氣懸架也可以作為選裝配置供用戶選擇。因此，出於安全性方面的考慮，車輛選裝EBS，同時固定好所運輸的貨物是非常有必要的。
市場發展：產銷群體大麼？
但配置和價格之間又是一對矛盾。據沛縣迅馳的相關負責人介紹，主車採用乘龍H7 460馬力載貨車，掛車配備沃勝空氣懸架、EBS、鋁合金輪圈這樣的一套高配車型，整車售價為46萬元。考慮到其長達16.5米的貨箱尺寸在未來運費上帶來的回報，這樣的價格其實不能算貴，但對於一款市場上剛出現的“新物種”來說，這個價格還是勸退了許多人。
不過，對於現金流更加充裕的物流企業來說，這種長遠來看比較划算的車型還是很值得嘗試的。2019年9月，安吉日郵一次性採購了120臺中置軸平板列車，作為其白色家電運輸業務的主力車。而這件事也幫助中置軸平板車打出了名號，促進了此類車型銷量的提升。
頂著“17.5米大板車替代者”的稱號，平板運輸車的市場潛力有多大可想而知，而眼下又確實有企業進行了大批量採購，因此生產企業即便不認同這類車型的發展，也不會放任這塊市場流入他人手中——掙錢嘛，不寒磣。
從去年五月份首款中置軸平板車型面世至今，包括東風柳汽、一汽解放、青島解放、東風商用車、上汽紅巖、中國重汽等多家主機廠已經和掛車廠展開了合作，開發出了此類車型，作為“儲備武器”，等待著市場的變化。
政策環境：有沒有違法風險？
從2016年新版GB1589即將公佈之際，“整治大板車”就成為了像“狼來了”一樣的口號。許多人也都認為，“國家正在引導運輸車輛從平板車轉向封閉車型”。但實際上在車輛使用的各個階段中，目前平板車依然是暢行無阻。雖然早期由於車型少見，上高速時會有一些麻煩，但如今面世已一年，此類問題已經不再存在。而在駕駛證方面，車輛生產企業也明確表示，需要A2駕駛員。
換句話說，平板中置軸車型雖然受到爭議很大，但完完全全是合法車型——比17.5米、13.75米低平板車還要合法，大方量的優勢是法規賦予的，並不是鑽空子偷來的。從2020年元旦起，三軸欄倉車將標配盤式制動器和空氣懸架，購置成本陡然上升5萬元左右。在這種情況下，擁有大方量的中置軸平板車將會擁有更好的性價比。
因此在短期內，中置軸平板車型在合法性上完全沒有問題，並且如今的法規還正在間接地拉動著這類車型的發展。
編後語
說到底，中置軸平板車就是一款合法的大方量平板掛車，這個繼承者基本上完全地繼承了前者的各項優缺點，與此同時還得到了合法的地位。在如今的政策環境下，無論它的爭議有多大，中置軸平板車確實是最有可能替代17.5米大板車的一種車型。（文/王鵬）
