今天上午，上汽大眾斯柯達進行了一場線上直播媒體溝通會。直播時間不長，涉及的核心信息：即日起旗下所有車型（共計8款車系）迎來官降，最高官降2.45萬元；2020款的柯珞克上市；兩年內將新發30款車型為國內市場用戶帶來更棒的出行體驗。
毫無疑問，整場溝通會最“硬”的消息一定是官降。很顯然，官降就是為了刺激消費。
從2019年斯柯達全球銷量的統計數據來看，在中國市場同比下滑了17%。也正是因為在中國市場的銷量萎縮，導致了斯柯達全球銷量同比下滑1%。如果僅從上述數據來看，情況確實有些棘手。
我們再看另一組統計，考慮多重因素的影響，今年一季度國內汽車銷量整體腰斬，不具備太多的參考價值，我們調取了2019年四季度斯柯達的銷量報告。其中，2019年10月累計售出27000輛，位列合資品牌第11位；2019年11月累計售出30000輛，位列合資品牌第11位；2019年12月累計售出35168輛，位列合資品牌第10位。
也許有人依舊認為不夠漂亮，但看看排在斯柯達前面的，豪華陣營BBA，傳統大廠兩田一產和大眾、通用。所以，在我看來即便斯柯達目前位列中游，但這個中游的含金量並不低，且通過對2018年同期的數據對比，斯柯達雖然在整個合資品牌體系中順位變化不大，但單月的銷量並沒有出現太大波動。
之所以斯柯達能夠在大勢調整的年份裡，保持相對的穩定，與近一兩年全面鋪開的SUV產品有著很大的關係。在過去很長一段時間裡，斯柯達在SUV市場中只有一臺YETI，形單影隻不說，YETI像個“小怪物”般的外型就勸退了不少人，雖然那是一臺非常棒的SUV。而伴隨斯柯達這一代家族設計語言的出爐，更為廣泛的被市場所接受，同時將其賦予到更多的全新SUV車型上，使得斯柯達在市場中迎來了一次不小的爆發。
當然，除了產品線的豐富，擁有大眾技術儲備的絕對背書，這也是斯柯達能夠保持市場穩定的一大重要因素。在很多人看來，速派就是邁騰，而柯迪亞克就是途觀L。但無論是速派還是柯迪亞克，在終端的購買成本都要比各自對應的“大眾車”更便宜，這也滿足了相當一部分想要消費一臺德系大眾車卻預算受限的群體需求。
在擁有相對穩定的市場基礎下，通過官降來調低門檻，這勢必會對目前的銷售形勢起到一定的提振。但下滑17%的坑，不是隻靠官降就能填滿的，除了整個國內汽車消費進入到震盪調整週期，斯柯達自身其實也需要進行一定的策略調整。
一直以來，斯柯達在市場營銷環節都不算活躍分子。當然，在外宣層面，各廠家有自己的定調，且考慮到與集團的隸屬關係，斯柯達要想在“風頭”上壓過大眾，這不現實。但僅靠目前的“小眾”消費，斯柯達顯然是耗不起的。所以，為了能夠進一步提高市場曝光度，斯柯達明確表示會在兩年內帶來30款新車型，繼續將產品重心放在SUV領域，為國內用戶帶來更多的出行選擇。
結語：作為全球四家“古董”級車廠之一，今天的斯柯達也許仍舊平淡，卻也站在全球最大的單一市場中，擁有清晰的品牌定位，手握中國用戶最認可的核心技術資源。只要“猥瑣發育 別浪”，斯柯達可以走得更遠。
