大眾在國內的影響力這麼高，一個原因是大眾進入國內的時間比較早，另一個原因就是大眾適時地在國內投入的幾款特供車型，成為多少人的情懷車。大眾的桑塔納就曾經是很多家庭的第一輛車，甚至是很多人坐過的第一臺車；寶來的影響力就要小得多，不過其"駕駛者之車"的身份，讓當時無數追求操控的年輕人神往；過了幾年，朗逸也上市了，豪華的外觀和A+級的車身，極大地滿足了年輕人對自由與活力的迫切追求。
而這麼多年以來，這三款車的火爆程度依舊不減，很少有哪輛車的月銷量跌到過2萬臺以下。而其中最受歡迎的還是朗逸，長期保持3、4萬的月銷量，有時甚至會飆升到6萬臺以上。去年朗逸的年銷量為526291臺，再次成為銷量冠軍，可謂是真正的"大眾"車型。在競爭如此激烈的緊湊型轎車的市場上，朗逸是以怎樣的實力保持住如今這個地位的呢？接下來我們就來全方位地瞭解一下。
我們先將注意力放在朗逸的外觀上。從前臉上看，大眾標誌性的家族中網設計，在朗逸上有非常不錯的表現。朗逸的進氣格柵上方與車燈齊平，下方下探了一截，在拉寬視覺效果的同時，還向下擴展了前臉的氣勢，看起來更有活力一些。不過，對比市場上更誇張的"新生代"車型，朗逸的設計看起來就有些老氣了。在燈光配置上，不怎麼注重入門車型配置的大眾，也為朗逸全系標配了LED光源，也算是大眾難得的誠意之一。
朗逸的車身尺寸為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm，車長接近4.7m，軸距接近2.7m。"plus"之後的大眾朗逸已經是一輛A+級別的車型了，對於同級其它轎車來講，也有一定的體積和內部空間上的優勢。接近中型轎車的朗逸，線條也更加協調勻稱，車身也比同級緊湊型轎車更加修長且有運動感。不過，入門15英寸的輪轂大小，放在這樣體積的車身上還是有些顯小了，所以最好還是上到中高配的16英寸版本，看起來也與車身更加協調。
其實一路看下來，整車的設計都比較簡單質樸，外觀既不誇張也不花哨。車尾也是如此，沒有過多的元素堆疊，簡簡單單地為外觀做了個收尾。尾部比較亮眼的，是下包圍貫穿式的鍍鉻飾條勾勒出的雙邊單出的排氣口，為車尾增添了幾分精緻感。
再來看朗逸的內飾方面。整體來看，朗逸的內飾設計也與外觀一樣很樸素，線條直來直去的比較簡單。內飾主題色調是黑色，有光面的木紋飾板裝飾襯托出精緻感。部分車型上有米白色的撞色搭配，能夠表現出更強的豪華感。
雖然在車燈的配置上朗逸捨得下本，不過除了高配車型外其餘全是塑料方向盤，這點上還是顯得有些誠意不足。但點綴方向盤的黑色光面材料用得恰到好處，精緻感比較到位。方向盤下方，錶盤之間有一塊像素風的單色行車電腦，實用性尚可，美觀度存疑。
中控上使用一塊8英寸的中控屏幕，畫面的清晰程度和流暢程度都比較出色，支持carlife和carplay功能，在科技感上有所加分。空調控制面板上採用實體按鍵設計，按鍵質感也比較不錯。
頂配版車型上，座椅使用仿皮材質覆蓋，時尚的撞色設計，看起來豪華感還不錯。乘坐舒適性上，對人背部的貼合性也算良好。然而座椅的一大問題就是太硬，開一天之後容易屁股疼。
朗逸上有兩種動力版本，其中一種是1.5L自吸發動機搭配6AT/5MT變速箱，這個版本的最大功率為113Ps，峰值扭矩為145N·m；另一種1.4T渦輪增壓發動機配7速雙離合變速箱，最大功率是150Ps，峰值扭矩為250N·m。1.5L的動力已經足夠日常使用了，而1.4T車型則能在動力上有更充沛的儲備，需要超車或是起步時也更加靈活輕便。
選買建議：首先，朗逸的保值率還算一般，第一年為70.3%，第二年為62.2%，第三年為53.7%。其次，朗逸指導價9.99-15.89萬，我們暫時先不考慮手動版的車型，也不考慮國V版的車型。如果比較重視經濟性，那我推薦指導價13.69萬的1.5L自動視野版車型，畢竟比入門版車型多出了側氣簾的配置，安全性上更有保障，而動力也比較夠用。如果想要動力更加充沛，那就選指導價15.89萬的頂配車型，各方面的配置均是比較齊全，性價比也比較高。
