新創電動汽車公司競爭日趨激烈，運營環境日益嚴峻。它們低估了建立供應鏈和零售鏈的挑戰，以及規模製造的困難。
去年9月，蔚來汽車在紐交所掛牌上市時，其懸掛在紐交所的標語是"藍天將至"( Blue Sky Coming)。
但自上市以來，這家中國汽車製造商的股東看到的是虧損快速累積，陰雲一個季度比一個季度濃重。
蔚來汽車曾經是中國電動汽車初創企業的希望之光，但隨著虧損不斷增加、現金流失以及股價暴跌，公司目前瀕臨崩潰。
為了保持正常運營，該集團上月被迫向其自己的首席執行官李斌和最大股東之一騰訊籌資2億美元。該公司還需更多資金。分析師認為，為了生存，該集團需在幾周內完成資本重組。
對數十家有潛力成為汽車行業先鋒的小型企業來說，蔚來汽車災難性的一年有警示意義——這些企業正希望在與大眾和豐田等老牌汽車巨頭競爭的過程中，在這個行業站穩腳跟。
"要想嘗試進入汽車行業，你必須具備真正的勇氣。"大眾汽車首席執行官赫伯特•迪斯表示。
在過去幾年裡，大量電動汽車初創企業被吸引到這一市場，因為電池驅動的汽車的研發和製造成本相對較低。
電動汽車實際上就是裝著輪子的電池加底盤，不像內燃機有無數個複雜的運動部件。
由於政府補貼和低成本融資，中國創立了數量最多的新企業。美國、歐洲和日本也成立了一些公司。
"在特斯拉之前，有一個我會說是不成文、但我認為很可能是成文的規則，即你不可能新創一家汽車公司並取得成功，"加州電動汽車初創公司Lucid Motors的首席執行官、曾擔任特斯拉高管的彼得•羅林森表示，"那是不可能的事情。"
不過，儘管加州先驅特斯拉給了其他公司冒險一試的信心，但電動汽車市場的競爭現在更加激烈了，實現盈利的環境也更加嚴峻。
許多製造商沒有意識到，建立供應鏈和零售鏈所需要的成本可能高達數十億美元。
"最大的挑戰可能是……投資實在太大了。"迪斯表示。
蔚來汽車的問題因過度支出而加劇。
去年12月，在一個名為"蔚來日"的公司品牌推廣會上，該集團重金請來排行榜冠軍歌手布魯諾•馬爾斯來娛樂顧客。
"多年來，蔚來汽車一直入不敷出，他們的虧損很大程度上是由不必要的支出所致。"另一家中國電動汽車初創企業的一位高管表示。
除了高昂的成本外，初創企業還難以應對規模製造的嚴酷考驗。
曾經有一段時間，特斯拉生產的汽車沒有安裝電腦部件，甚至連座椅都沒有，它要求經銷商在將成品車交付給客戶之前安裝這些。出現這種情況的部分原因是其供應鏈出現問題。
許多新創企業也低估了在一個老牌對手已經花了很多年時間培養忠實客戶的行業中打造新品牌所面臨的挑戰。
"對蔚來汽車和拜騰這樣的企業來說，一個關鍵挑戰是，如何讓消費者相信這些新品牌是正經牌子。"通用汽車前高管、現經營諮詢公司ZoZo Go的邁克爾•鄧恩表示。
"蔚來汽車令人失望的銷量反映的不是產品的失敗，而是其無法說服消費者相信，蔚來是應被視為與奧迪或特斯拉同一檔次的汽車品牌。"
伯恩斯坦分析師Robin Zhu補充稱說："最終，我們認為，蔚來汽車的最大問題是，其所生產的汽車迄今為止還沒有對中國消費者產生吸引力。蔚來汽車的銷量遠遠不足以支持該公司實現盈利，即使是基於毛利潤的盈利。"
老牌汽車製造商還有一個優勢，那就是可以用大量內燃機汽車來彌補電動汽車的虧損。
寶馬的多數車型都在推出混合動力版，並已推出X7車型，以便與路虎攬勝競爭。寶馬同時還推出8系超級轎車，專為彌補其低價電動車型可能實現的微薄利潤。
"我們需要用這些車來彌補小型電動汽車的微薄利潤，"今年夏天卸任寶馬首席執行官的哈拉爾德•克呂格爾在今年早些時候曾表示。
然而，儘管面臨挑戰和風險，仍有大量初創企業繼續湧入這一市場，甘冒失敗的風險。
"我們知道這項任務的艱鉅性，"Lucid Motors的羅林森承認，"我已經經歷過並做到了，我的團隊中的很多人也是。這是一場馬拉松，我們並不抱幻想。"
