央廣網西安5月10日消息（記者劉濤 通訊員周博倫 郭寅虎）5月10日下午15點，隨著最後一榀重達800噸的箱梁穩穩落在西銀高鐵咸陽渭河特大橋227號至226號墩上，標誌著全線箱梁架設任務順利完成，比計劃工期提前了5天，為6月底完成全線鋪軌提供了可靠保證。
西銀高鐵陝西段鋪軌自2019年11月28日啟動，截至5月10日，已完成鋪軌206.6公里，佔全線的33％，計劃於2020年6月30日完成鋪軌任務。隨著本次箱梁架設的完成，鋪軌通道已經全面打通，全線鋪軌正式進入最後衝刺階段。
西銀高鐵咸陽渭河特大橋全長13.6公里，大橋具有“一橋十跨”的特點：兩次跨高速公路，兩次跨越河道，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結構十分複雜、技術標準要求極高。
作為我國首座應用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋樑，西銀高鐵咸陽渭河特大橋採用了多項先進的施工工藝。其中，跨渭河河槽水中墩樁基採用填河築島工藝，為與城際鐵路互聯互通並統籌利用河道資源，梁體採用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁工藝，單孔梁重達4250噸，自重相當於普通橋樑的5倍，實現了跨渭河段西銀高鐵與關中城際鐵路一次建成。跨鹹銅及隴海貨運北環鐵路採用四線連體掛籃懸灌工藝，雙掛籃同步推進，左右偏差不超過2毫米，國內罕見。連續梁施工採用全自動張拉、壓漿工藝，智能讀數，確保了數據科學準確。
西銀高鐵是國家鐵路“十三五”規劃實施的重點工程，是我國中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的重要組成部分。西銀高鐵的建設對振興陝甘寧革命老區、完善區域高鐵路網布局、助力西部開發和脫貧攻堅、促進沿線地區經濟社會協同發展具有重要意義。該項目建成後，將結束寧夏沒有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車運行時間將由現在的14個小時縮短至3小時左右。
