哈嘍小夥伴們，我是文兄。
我又來了，帶著我新買的馬自達。前期介紹了這輛馬自達6轎跑的整備情況，這期我們就來聊聊這輛車吧。
這是一輛2008年上牌的馬自達6轎跑運動版，排量2.0L。雖頂著運動版的頭銜，但實際上她是不折不扣的低配車，不過她是國四排放的，算是一個小驚喜。
馬自達6在街面跑的數量可不低，外形真是沒什麼可講的。不過轎跑版尾箱蓋面積更小，車側看起來視覺上確實更加緊湊。
16寸鋁合金輪轂現在看起來有點小了，但簡潔的樣子還是蠻清爽的。轎跑版有一個尾翼，也給車尾增添了一絲動感感。
車燈是馬自達經典的柳葉大燈，四個圓形燈腔在內部一字排開。前車主加裝了一套近光氙燈，夜晚照明效果有了不小的提升。
尾燈和頭燈造型呼應，一樣的柳葉狀，一樣的四枚小燈。轎跑版採用了內部燻黑的配色，但沒有流行的LED光源。
高位剎車燈被安放在了尾箱蓋上，同時期很多主打運動的車型也都有相似的設計思路。
轎跑版馬自達6最明顯的標誌就是後車窗上有一支雨刷器，偶爾擺弄一下還是挺俏皮的。
2.0L排量自吸發動機最大功率108kW，最大扭矩183N.m。在這個渦輪林立的時代，這個數據真的排不上號。與之匹配的是5速自動擋變速箱，這樣的搭配無論是數據還是體驗都和當今的新動力總成有著不小的代差。但好在沒什麼大毛病，用起來也還順手。
馬自達6的內飾我還是比較喜歡的，兼顧了設計和實用性，深色內飾平時也更好打理。我這個運動版車型，取消了真皮座椅，這讓內飾看起來更加樸實。
門板上的四門車窗按鍵，支持一鍵升降，後視鏡電動調節也有配備。下邊的儲物盒可以放水瓶。
方向盤左側有大燈高度調節、後視鏡摺疊和儀表亮度調節。比起2.3L車型少了車身穩定控制系統。下邊同樣是一個儲物盒，可以隨手放個行車證。
帶記憶功能的電動座椅同樣被簡配了，但論功能性，這個六向調節的手動座椅配合四向調節的方向盤絕對可以滿足大部分駕駛者的坐姿需要。原廠的織物座椅乘坐感受很好，比起真皮座椅，透氣的同時摩擦力也增加了。唯獨就是需要經常打理，而且千萬別把飲料什麼的灑在上面。
方向盤上有操控多媒體的按鍵，高配車型在右側還有定速巡航功能。
鑰匙孔上邊有一個橙色的小燈，方便在夜晚啟動車輛。
儀表是簡潔的機械儀表，橙紅色配合銀色外圈的勾勒，營造出了很強的運動感。唯一的缺點就是她沒有配備行車電腦，連續航里程、油耗這些基礎信息都不提供。
儀表臺上方有一個儲物盒，裡邊帶有絨布。這位置很多車主都改成了大屏幕，但我想盡量保持原車風格，所以這裡就沒改動。需要導航時，我就打開蓋板，把手機卡在裡邊。
下邊是一個小尺寸資訊幕，能顯示時間和空調風量還有溫度。我看網上別的車主在這裡刷出了油耗顯示功能，還是挺實用的。
三個圓形出風口佔據了中控面板的中心位置，這個造型上次見還是在福特野馬上，很多運動型車都喜歡用圓形出風口。
多媒體區域按鍵過於複雜了，我邊用邊研究了好幾天，還是沒太用明白，但零零散散的按鍵也是那個年代的符號。空調是手動的，原廠旋鈕被替換了。高配是自動空調，同時支持6碟CD，我這個只能放一張碟片。
5速自動擋變速箱採用蛇形換擋機構，好處就是不容易掛錯檔位，缺點就是裡邊容易藏汙納垢，看起來不整潔。這個變速箱日常用還是挺好的，雖然只有5個擋位，但換擋頓挫並不太明顯，只是在上坡或急加速時，她降檔的瞬間會有察覺。
手剎旁的杯架帶有蓋板，後邊的儲物盒分上下兩層。中央扶手不能前後調節，用起來有一點點短。
接下來到後排看一看，首先就是門板上沒有儲物盒，後門開口也不是很大，但後排提供了三個頭枕。
中央扶手裡有兩個杯架，這尺寸除了放水還能放點零食什麼的。
馬自達的後排空間時至今日仍舊不如其他品牌同級車寬敞，或者說是馬自達不願為了過大的空間而犧牲操控。這腿部空間倒也不是不夠用，但在國人眼中，這樣的表現有點不體面。
轎跑版車型最出彩的就是這個可以整體上掀的後備箱蓋了，這也是我買她的初衷。每次掀起這個後備箱，我都有想把她塞滿然後馬上去旅行的衝動。
常規模式下，她的空間利用率就要比普通三廂車大很多，原因就是開口大了，可以裝更多形狀怪異的東西，這點兩廂車也有著同樣的優勢。
兩側蓋板內還有偷出來的空間，右側固定著三腳架。一些隨車的零散物件同樣可以收納在兩側掏空的儲物盒裡。
拉動左右兩側的拉手，就可以放倒後排座椅用來拓展更大的空間。
把四六比例座椅放倒後，就可以得到一個純平的後備箱空間。這個進深絕對夠我放自行車了。平時搬家裝幾個行李箱也是綽綽有餘了。
馬自達6主打操控，有著彎道王的頭銜。雖然車齡稍大，但整備後駕駛感仍舊出眾。整車懸架柔韌性很好，拐彎時的尋跡表現也讓人眼前一亮。市區環路過彎時，很難有側傾過大的感覺。車身隔音水平一般，靜謐的乘坐環境肯定和她不沾邊的。
推動車輛前行的2.0L排量發動機此時就有點捉襟見肘了，激烈駕駛時，這臺發動機只有在3500轉以上才會有比較不錯的動力。但考慮到油耗，我們還是放慢車速，溫柔的駕駛這輛馬自達吧，偶爾撒撒野放縱一下就好了。
說到油耗，由於沒有行車電腦的數據，我們就來簡單算一算。我是在白色箭頭位置進的加油站，200塊錢加了40升多一點的油，跑到現在是394公里。按照目前剩餘的油量來看，這40升油是可以跑過400公里的，所以她的油耗是百公里10升油左右。這些天我偶爾開開空調，這個表現我還是很滿意的。
最後簡單總結一下這輛馬自達6轎跑。這是一輛很富有生活氣息的車，她可以陪伴你去旅行，去看山山水水，也可以在市井街頭穿梭代步，走走停停。她既文藝又運動，是國內少有的一類車型。如今在二手車市場，轎跑版還是挺搶手的，2.3L排量的轎跑價格更是堅挺，07年的成交價也都在四萬元上下。保養還算便宜，動力總成也沒有硬傷，買來家用或是圓年少時的夢都是個不錯的選擇。
2020年是馬自達的一百歲生日，這個固執的品牌一路走來真的很坎坷。她不會迎合市場做大空間，也不會追趕潮流搭載渦輪引擎，更不會為了銷量而搞降價大促銷，馬自達把她認為最好的東西一股腦的塞給消費者，至於消費者會不會買單，才不是馬自達關心的，但也正是因為這種執拗的想法，讓馬自達有了屬於自己的粉絲，有了屬於自己的一片天地。
馬自達在堅定發展自然吸氣發動機的同時，也沒有忘記轉子引擎，每當推出一款廣受好評的車型，馬自達都會拿著賺來的錢研發轉子引擎，這種想法像極了省吃儉用攢零花錢拿來買玩具的小孩子，很可愛很天真。當然，投入終究會有回報，馬自達的轉子引擎有消息稱會很快再次與世人見面，搭載在一輛混動車型上。
馬自達的百年傳奇仍在繼續，希望這個擁有理工氣質的品牌能夠在不久的將來重燃轉子引擎的科技樹，照亮屬於自己的百年輝煌。
好啦，有關馬自達6轎跑和馬自達的故事就先講到這裡了，我是文兄，我們下期再見。
