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定位國際大都市，宇宙最強地級市
蘇州市的GDP在國內趕得上黑龍江、山西、貴州等一個省
放眼國際來看，蘇州市GDP相當於智利和芬蘭，在全球排在40多名。
智利，GDP約為2982億美元，人口1900萬
芬蘭，GDP約為2739億美元，人口不到600萬
然而，這麼有實力的城市，到2020年了，居然還沒有一個屬於自己城市的機場，實在是匪夷所思。
蘇州人的機場日常
其實蘇州市區周圍的機場挺多的，以觀前街作為基點，來看看離蘇州最近的三個機場
- 碩放機場
1.公共交通，從市中心出發，坐地鐵或者公交到火車站然後機場大巴，根據公交線路的不同，大致的時間為兩小時十五分鐘左右，這還不算堵車。
2.打車或自駕，走高速或者國道，根據選擇路線的不同大致時間為一小時左右
總結，蘇南碩放機場去一趟需要公交倆小時或者開車一小時
- 虹橋機場
1.公共交通，從市區出發，到虹橋機場一般都是到火車站坐高鐵過去，耗時半小時，再加上到火車站的時間和檢票時間，加起來大概一小時十五分鐘左右
2.打車或自駕，走高速大概一小時二十分鐘左右，但是堵車幾率會大一點
總結，上海虹橋機場去一趟，乘坐高鐵與開車前往的時間差不多，大致一個半小時解決問題
- 浦東機場
1.公共交通，從市區出發，火車站坐高鐵去到上海虹橋站，然後地鐵二號線一小時四十分鐘全程坐到底，加起來將近三個小時。
2.打車或自駕，滬常高速加外環高速，一共137公里，耗時兩個小時十分鐘
總結，上海浦東機場去一趟，乘坐高鐵要提前三小時，開車前往大致兩個半小時
當然，這只是從市區算，蘇州市區這麼大，情況也千萬種
如果在相城，那麼去碩放就簡單的多，二十分鐘開車就到了
如果是在園區，到虹橋高鐵也就二十多分鐘
其實這種對比沒有什麼可參考性，只是說明從蘇州市區中心位置到周邊機場的方便程度。
城市機場觀
在各種論壇也看到過關於蘇州機場的爭執，
之前上海第三機場定給南通的時候，還引發了通蘇兩地的激烈論戰
- 蘇州人覺得南通已經有機場了，擴建一下就好，何必再重新建
- 南通人覺得蘇州城市周邊一圈機場夠用了，新建機場浪費空域資源
且不論上層的決策思考
都是為了各自的立場而反覆推敲
對於蘇州來說，碩放和虹橋確實夠近了，雖然機場班次不完善，但可選擇的餘地多
如若定了澱山湖機場，雖然是屬於蘇州，但是相城區的人可能更情願的還是去碩放
但總歸心裡是不舒服的，無錫碩放改名為蘇南碩放，雖說蘇州入了30%的股份，機場裡面的報刊欄都並排放著無錫日報和蘇州日報，但總歸機場是在別人家的地界，我們是作為客人前往
出了機場，看到的都是一排排蘇B的出租車，並沒有城市歸屬感
蘇州這麼大的名氣，這麼高的經濟總量，高端的國際化的城市定位，
外人一句蘇州沒有機場的嘲諷，任憑你湖天海吹，還是得啞口無言
這也許就是蘇州人對機場的怨念和深切期盼的由來吧
值得期望的是蘇州已經在十四五規劃中明確了機場的可能性，
也相信在不遠的未來，蘇州人能聽到地鐵播報
下一站，蘇州機場站，請下車的乘客提前移動到車門位置準備下車。
本文由梁西凹原創
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