看到它的第一眼，你會記住它。進入車內的那一刻，你會有點喜歡它。
顏值一直是法系車的拿手好戲，這次的東風標緻全新一代2008也一樣，拿下2020年紅點汽車設計大獎的原汁原味的法蘭西設計，犀利裡透露著的幾分可愛，在進入國內後也是全部保留——摩登橙的車身顏色首先會抓住你的眼球，漸進式樣的鋒芒格柵搭配獅爪式LED日間行車燈動感十足，下方兩側如獠牙般的日間行車燈可以說是點睛之筆，讓整個車的感覺一下子靈性很多，整個前臉遠遠看上去就像是一頭小獅子一般。
車身側面非常立體，據workshop上的工程師講述，東風標緻在這一方面下了很大的功夫，投入了非常多，才打造出了這個能跟隨光影變化而產生出不同視覺效果的身線。當然，當下在小型SUV上流行的懸浮式車頂、雙色鋁合金輪轂、燻黑式LED尾燈等2008也是一個沒落。
坐進車內，你會發現它的內飾與外觀一樣同樣具有辨識度，官方稱之為的3D i-Cockpit座艙，10英寸3D懸浮式液晶儀表與7英寸中控屏幕的搭配，顯示效果與觸摸反應速度可以說中規中矩，最大的不同還是在於當你坐進艙內後，你會發現視野比平時開家裡的轎車還要更低一些，這是因為在2008中的液晶儀表盤、中控屏與視線被拉到了同一水平位置的緣故，不再需要低頭，直接平視就可以獲取相關的車輛行車信息，剛開始時可能會有一些不太適應這樣的視線，覺得太低會遮擋視野，不過在一段時間的適應後我發現視野並不會受到影響，並且接收車輛信息會更快速。
雙輻式的賽車式方向盤採用真皮材質，尺寸相對偏小，但是握持手感不錯，對於女性來說也會更友好，方向盤後還搭配有金屬質感的換擋撥片。同級唯一的鋼琴式按鍵在帶來更好看的中控的同時，還是需要花時間去了解一下排列順序與操作邏輯的，像我第一次往上抬的方式就錯了，按鍵是需要向下按的。
整個前排座椅的包裹性很好，也比較柔軟，會有一種讓人陷進去的感覺，但美中不足的是全系主副駕都沒有電動可調座椅，均為手動調節，後排座椅的座墊長度也是有點偏短，久坐會有一些不太舒服。
說完了外在，來看一看內在，CMP平臺之下，1.2T三缸+6DCT雙離合變速箱的組合怎麼樣？數據方面，2008的最大馬力136ps，最大扭矩230Nm，放在這樣一輛小型SUV上是夠用的水準，切換運動模式，起步低速階段響應積極，加減擋頓挫感小，在1750轉時就可以爆發出最大扭矩，並且在1750—3500rpm較為寬廣的區間內持續輸出，這讓它在城市內駕駛時就像一頭靈活的小獅子一樣，加速超車、變道都很輕鬆。
要不是已經知道它搭載的是1.2T發動機，我都要以為2008搭載的是一顆1.4T的發動機了。同時據瞭解，搭載在2008上的發動機曾在2015-2018年連續四年獲得“年度最佳發動機”大獎，在燃油經濟性、排放方面同樣表現出色，滿足國六排放標準的同時能將油耗做到5.0L/100km，這個油耗在同級的競爭中可以說要領先對手不少。哦，對了，它是三缸的，那麼它抖嗎？除了在怠速時你能感受到傳入座艙內的較為明顯的發動機抖動外，開起來後我覺得與四缸機沒有什麼區別。
當然，除了動力，全新一代2008在駕駛層面也是下了很多功夫的，新車整體的重心降低了25mm，動力重心降低了40mm，轉彎時的側傾會更小。與workshop上東風標緻的工程師表示的在轉向調節上下了很多的功夫相匹配，實際駕駛中能夠感受到它變得更好駕馭了，自身的轉向指向精準，基本沒有虛位，給多少就會轉多少。
當然，更好的駕駛感受還離不開標緻功底深厚的底盤調教，從當年的206、308等車型開始到現在一直是頗受好評，這一次在2008上的底盤表現優秀依舊，整體非常緊緻但又不會過硬，前麥弗遜後扭力梁的懸架也很有韌性，一些細碎的震動都會過濾掉，過減速帶時也是乾脆利落，不會給人一種很散的感覺。
還有一點要提的就是這次2008在NVH方面的提升，通過全車32個膨脹片、64個吸隔聲零件帶來的車體隔音解決方案，再加上標緻的專利技術結構膠工藝能提升低頻舒適性，車輛在整個行駛過程中的NVH得以保持在一個很好的水準，路噪、風噪均被降低到一個很低的水平，可以說都有點超出了我的預料。
最後我想說，哪怕法系車在中國最近幾年的銷量都不算太好，有些產品也是叫好不叫座，但是從全新一代的東風標緻2008身上，你依舊能看到標緻的堅持與用心，以及在車中想表達的屬於自己的獨到的東西。相信隨著國內買車群體的越來越年輕化、個性化、潮流化，或許從這一輛2008開始，法系車會重新慢慢迴歸到人們的視線之中。
