個性化車型在中國曆來屬於一塊小眾市場，但隨著中國消費者購車平均年齡降低，滿足消費者的個性化車型已經越來越多。如領克品牌過目不忘的家族式外觀、寶馬的溜背式SUV車型、捷豹的英倫風情、Jeep的硬派外觀，這些差異化的車型既是各自品牌的特色，又使它們在各自細分市場佔據主導地位。
汽車生活今天將為大家論證一下原本極具個性的標緻508，進入中國市場後取消無框車門與掀背尾門是否能獲得成功？
中國消費者對於無框車門+掀背尾門車型最熟知的就是大眾CC，它也憑藉其這兩點特色成為最美大眾。而最新一代大眾CC相比老款CC採用最新的家族式外觀更加運動個性，依舊保留車型特點。新一代大眾CC能夠收穫消費者極高的口碑，但是其銷量數據卻並不如意，哪怕終端優惠達到3萬元也沒能挽回銷量，可以說新一代大眾CC屬於一款“叫好不叫座”的車型。
2018年5月標緻亮相新一代508車型其採用的無框車門與掀背尾門，讓眾多中國消費者興奮的等待新一代標緻508進行國產，期待著更低價位的無框款車門進入中國市場。隨後國產標緻508L更多消息逐漸浮出水面，它是成功的提升或步入大眾CC的後塵，接下來與汽車生活一起分析。
大眾CC成為叫好不叫座的原因之一在於較高的售價，大眾CC相比兄弟車型大眾邁騰，消費者對無框車門與掀背尾門的喜愛並不足以支撐大眾CC的售價。東風標緻全新一代508L的預售價已經公佈，16萬元起的預售價在該價位的合資中級車裡十分極具吸引力。
東風標緻不僅在售價上進行了妥協，加長後全新標緻508L的軸距達到2850mm，比帕薩特、雅閣等車型軸距更長，空間上擁有與對手的一戰之力。除了在空間之外中國消費者還對配置較為關心，全新標緻508L配備了LED前大燈、天窗、倒車雷達、多種座椅調節，在安全配置方面則可實現L2級別自動駕駛，包括ACC巡航、主動盲區探測、主動剎車、夜視功能等。
可以說價格、空間、配置方面全新標緻508L都對中國市場進行充分的研究，這樣而來的508L成功難嗎？不難！
許多消費者對於標緻508熱度減少的主要原因在於引進國內的508L取消無框車門與掀背尾門，可這兩項功能的取消會導致標緻508L在國內失敗嗎？汽車生活認為並不會，接下來將會為大家進行詳解。
熱度減少的原因不外乎消費者認為全新標緻508L的個性減少，但取消無框車門的標緻508L個性並未減弱。從外觀來說，沿用INSTINCT概念車的獠牙日行燈，這是標緻508L外觀最大的亮點，同時點陣式的進氣格柵與“貫穿式尾燈”加上位於車頭的508標識，這樣的標緻508L已經足夠個性在車流中過目不忘。
標緻508L依舊沿用“唯我座艙”內飾設計，以駕駛席為主以駕駛操控感受為主，我們能夠看見全新標緻508L採用賽車式方向盤、遊艇式擋杆，從觸感給予車主駕駛激情。同時飛機操作式的按鍵、內飾的細緻用料都在凸顯全新標緻508L的豪華與科技。這樣的內飾設計你還會認為標緻508L不夠個性嗎？
或許消費者對標緻508L取消無框車門和掀背尾門的做法不贊同，認為不按常理出牌的法國人將會再次壞掉自己的一手好牌，聽標緻設計總監維達爾的回答，你會有不同的想法。
歐洲版本標緻508空間並不大，但中國版標緻508L定位於主流B級車，所以取消無框車門去增加車內空間。同時取消掀背尾門也為了帶來更好的燃油經濟性，中國版本的508L是最好的做法。
標緻1.6T發動機眾所周知被運用在多款車型上。據悉，此次標緻508L除了搭載常規的1.6T發動機，更會在高配車型上搭載1.8T發動機，最大功率可達211馬力、最大扭矩為300牛· 米，全新標緻508L將彌補動力上的缺陷。
獅子雄霸草原擁有強勁的實力，此次標緻508L讓消費者看見了獅子的影子。如果最終定價不是太過離譜，508L極可能助力標緻在國內實現銷量上的攀升。
