雞頭和鳳尾如何選擇，相信是困擾不少朋友的問題。其放在座駕身上，尤其是在預算30萬左右的時候，這一問題顯得更為尖銳。畢竟上升到這一檔次，大家的購車理念已經不僅僅是為了滿足代步需求，更多的是為了檔次和麵子。
正所謂雞頭有雞頭的優勢，鳳尾有鳳尾的亮點。至少在當下品牌至上的市場，即使是我的話，為了世俗的眼光，也會選擇後者。但當我試駕完別克君越 Avenir版本後，倒是顛覆了我以往的觀點和認知。不禁在心中問自己：所謂的品牌和麵子，真的那麼重要嗎？
早在之前，我就開過一段時間的老款君越，最讓我著迷的地方就是在於如今也不過時的內飾，同時舒適且寬大的座椅。這也是當年君越為什麼能夠成為同級標杆的主要原因，但自身的槽點同樣不少，除了油耗高這類美系車的通病以外，讓人毫無留戀的變速箱，也很大程度上拉低了我的印象。
不過在成長中進步，隨著改款上市，換裝2.0T+9AT的動力總成，可謂有了質的飛躍。但說實話，或許是試駕過車比較多的緣故，總感覺還差了那麼一絲味道。好在別克也做到了與時俱進，既然標杆旗艦中級車，自然得有點獨特的實力，就在這一形式下，君越Avenir版本正式登場。
下面個人就來聊聊這款落地近30萬的大君越，重點和大家說說它的動態體驗以及優點缺點有哪些？
硬件總成和普通版保持同步，減震隔音質感進一步提升
如果僅從這款Avenir版本的賬面數據來看，並沒有給我們帶來太大的驚喜。依舊是搭載2.0T發動機，最大功率為240馬力，與之匹配九速手自一體變速箱，但作為君越的旗艦版本，自然有自身獨特的亮點和優勢所在，畢竟物有所值這一道理，別克還是懂的。好在這點在行駛質感中，得到了很好凸顯。最能表現出的地方，就是在於減震和隔音兩個方面。
採用CDC主動懸架系統，這點無疑讓它有了豪車該有的感覺。不同路況下可以自動做出調整，為了更好實驗出它的實力，個人分別選取了不同路況來試駕。在遇到小坑窪以及顛簸的時候，整體減震過濾的十分徹底，這點就和凱迪拉克CT6有著幾分相似之處。即使車速較快去過一些大的坑窪路面，雖然過濾的不夠徹底，但對於後排的乘客而言，依舊可以做到從容。和價格相近的紅旗H7對比，在這點上，君越倒是可以用有過之而無不及來形容。
而在隔音降噪方面，也表現出一款旗艦車型應有的素養和實力。除了標配AMP主動降噪系統以外，前排雙層隔音玻璃的加入，同樣為其增添了不小的籌碼。即使車速超100後，也能給我們相對安謐的內部環境。至少在我試駕過的亞洲龍，皇冠等車型中，和君越對比，這一差距還是很明顯的。
動力輸出可圈可點，9AT仍有提升空間
上面只是說了君越Av的動態亮點。下面就來詳細和大家聊聊它的行駛質感，在我剛上手的時候，給我的第一感覺就是很從容線性，這一調教的好處就是在於，符合一款旗艦車的定義，不會讓首次駕駛者有那種不好控制的感覺，畢竟已經上升了30萬價格區間，更多的是要考慮後排乘客的感覺，這點個人還是比較喜歡的。
另外為了滿足國6的排放標準，賬面數據也有所下調，當然根據官方給出的7.3秒破百的成績，仍然不會讓我們有挑剔的感覺。如果您問我，和老款對比全力踩油門情況下，落差大不大？至少我覺著，推背感雖然有，但給我的感官體驗卻差了點意思。說好聽點就是為了照顧後排乘客的感覺，但實際上則為馬力下調的動態表現。
一直以來，通用旗下的變速箱就成為了不少消費者以及車主吐槽的重災區。隨著換裝全新九速手自一體變速箱，這一局面倒是有了很大的改善，只不過對於追求完美的朋友來說，這套9AT還有一定的提升空間。雖然在絕大多數時間裡都能敬業的工作，甚至不會讓我們感受到頓挫。但低速行駛以及收油的時候，會出現短暫的拉扯感，並且不是偶然，一定程度上影響了行駛質感。這點不光是君越的9AT，在凱迪拉克CT6的10AT身上也是如此。
君越Av版本專屬中網和配色，彰顯獨特身份
不可否認，Av版本作為基於君越打造而成，外觀設計和普通版本保持高度一致，但當我們真正見到實車的時候就會發現，兩者的氣場明顯不一樣。主要得益於Av版本專屬的前中網布局以及梅洛酒紅配色，內部菱形的鍍鉻裝飾，成為了最引人矚目的地方。
在我的感覺裡，就好比奔馳S級和邁巴赫S級，雖然有著幾分抬高君越的味道，但實際上就是如此。可見一分價錢一分貨，在什麼時候都適用。
內飾體現在細節，後排才是精髓
環抱式整體佈局，電子檔把，四幅式方向盤這些元素的堆積，似乎並不能讓我們看出Av版本的不同。但當我們真正坐進車內，觸摸中控臺的時候，就會發現那種越級的豪華感。將麂皮絨面料以及專屬的立體菱格面板應用其中，無疑成為了Av版本的獨特亮點。
當然對此，大家只能通過試乘實車才會感受到。就我個人感覺，在同等價位中，這款君越Avenir完全做到了無敵手，也是我喜歡它的主要原因。不花瓶很寶藏就是它最好的概括形容。
後排作為一款商用車最硬核的地方，這款君越Avenir也很好表現出精髓。除了座椅包裹感更足，坐上去更軟柔以外，電動調節靠背角度，後排加熱、通風和按摩功能都應有盡有，再加上老闆鍵的加入，很明顯，讓它已經有了對抗A6的軟在實力。
不過要說起吐槽的地方，就是在於坐墊偏短，再加上後排中部缺少頭枕以及凸起過高，都一定程度上影響了乘坐舒適性。當
然除了坐墊偏短需要改進以外，凸起高以及中部缺少頭枕並算不上通病，畢竟對於這類車，後排坐三人的情況還是比較少的。
總得來說，這款君越Av對得起旗艦的身份。要知道，在同等價位中，雖然可以買到不少出自豪華品牌的中級車甚至中大級車，但拋開所謂的品牌以及面子以外，能夠做到和君越Av一般豪華，且行駛質感越級水準的選手，幾乎不存在。
但說到底，面對當下品牌至上的市場，又有多少消費者會去看重這些呢？認可度以及品牌溢價等多方面原因，都不會讓它有太大的成就，縱使它產品力夠強，我把它誇得夠好，但仍舊不能改變這一事實。當然唯一能夠肯定的地方就是在於，君越Avenir是一臺真正意義上的好車。
