國產汽車的設計一直是短板，雖然這幾年有些品牌開始注重設計，但是不可否認和合資比起來依然有差距。長城魏派WEY誕生以來已經連續推出了VV7、VV5，很快後續的VV6也將面市。很多人說魏派在家族風格的營造上非常成功。單就造型而言，相比長城以往的產品魏派的確有很大進步，但是細細琢磨，你會發現魏派的風格太過於相似，VV7和VV5除了尺寸的區別外，幾乎一摸一樣，這難免不讓人吐槽。
套娃是全球汽車設計的一個趨勢，但是魏派的套娃未免缺少了點技術含量，從VV7到VV5，之間間隔僅僅一年時間，從正常的汽車研發週期來看，這個時間的確太短了。我說WEY VV5的推出就是VV7的設計縮減版，相信不會有人反對。
WEY VV5
WEY VV7
說魏派的套娃顯然太過於簡單粗暴，這是有事實依據的，VV5的側身造型雖然硬朗大氣，但是長度明顯過於短小，搭載的18英寸輪轂輪胎後讓整個下盤看起來粗壯有餘，靈活不足。而且，前後軸距的縮減，讓整車的操控性和高速穩定性大打折扣，有媒體在對魏派VV5做行駛極限測評的時候，發現不論在麋鹿測試環節還是繞樁環節，魏派VV5的平均速度都要低於同級其他車型，換言之就是魏派的行駛極限並不高，甚至低於同級水平。這就暴露出魏派在設計上太過粗放的一面。
從曝光的VV6來看，魏派的這個毛病依然沒有改變，三款車型外觀、內飾、動力匹配等等都基本一樣。
同樣的情形在吉利高端品牌領克身上同樣重演。不可否認領克01是成功的，得益於沃爾沃和吉利共同研發的CMA平臺優勢，領克01有了較好的硬件基礎，但是未來的領克02、03車型將同樣在造型上簡單粗暴的移植，這樣設計的風險在於——對於喜歡領克01外觀的買家，對後續車型車接受度也會較高；但是對於不喜歡這個設計的消費者來說，後續的產品肯定也不會感冒。無形之中，這樣簡單粗暴的套娃式設計就把產品的目標人群限制的非常的狹窄。這對於提升銷量並不是好事情。
目前自主品牌在產品的設計水平、品質、科技含量上都迅速提高，越來越接近合資打牌的水準，不論吉利領克還是長城魏派都是這其中的領先者，但是我們也需要看到，自主品牌在設計能力和產品的定位上依然比較幼稚。面對激烈的市場競爭環境，為了生存，甚多車企都快速迭代產品，但是受限於研發能力的不足，很多自主品牌都採取了“換湯不換藥”的做法，看起來新產品推出很快，但是很容易讓消費者產生審美疲勞。這一點在近幾年的蘋果手機上曾被吐槽太多，從IPHONE6開始到IPHONE8，設計幾乎停滯不前。我認為，這並不是一個高明做法。
