雷霆大腰子奧里根
作為一個在合資車和國產車售後企業從業過五年的一個汽車SA來說，我來回答一下題主的問題！
首先表明一下我的看法，肯定是每天3公里這種用車方式最傷車！
我為什麼這麼說呢？聽我詳細聊一聊，主要有以下兩方面！
1.首先，每天3公里的行駛里程的情況下，受損最嚴重的就是蓄電池了。
為什麼這麼說呢？大家都知道，蓄電池是有使用壽命的！不管是鉛酸電池還是鋰電池都是如此！而現在目前汽車上使用的大多都是免維護的鉛酸電池！也就是說一次是性電池，損耗到極限後就要更換！不具有維修性。
通俗的來說每次啟動所損耗的電量，基本上要在怠速工況下30分鐘才能夠恢復！而每天3公里的里程明顯是無法達到行駛30分鐘以上的，也就是說長此以往電池電量一直處於不飽和狀態！長期下去就會極大程度損失電池容量！也就是常說的虧電！而這種損耗是不可逆的過程！
正常使用的電池壽命基本上可以達到兩年左右，乃至更長，而短距離的頻繁啟停的狀態下就不太好說了！而現在市面上的電池以風帆、駱駝為例，售價均在400元以上！這樣的損耗和維護一般家用汽車消費者是不能接受的！
2.發動機的冷磨損會大大加劇！為什麼這麼說呢？
這裡就要簡單講一下發動機的工作原理了，為了好理解，我儘可能說人話。當駕駛者發出啟動指令，電路接通起動機會帶動飛輪轉動！飛輪連接曲軸啟動發動機，而在這個很短的過程中汽車的活塞至少完成連兩個做工循環，在這個過程中，需要潤滑的部件處實際上是沒有足夠的潤滑油的！發動機停止工作後潤滑油會全部沉積到油底殼裡！啟動時同時在由油泵提供壓力泵到各處！相信這會大家都明白了吧，也就是啟動時存在無潤滑的幹摩擦！這會造成發動機的過度磨損！
而啟動次數的增多就會加劇這一情況，所以一般正常使用的車到了一定公里數後就會出現燒機油的情況，就是這個原因。而發動機的故障是相互關鍵的，其中一個部件受損，也會造成其他部件損壞！而題主的每天3公里用車，累計到一定時間和公里數之後，這種情況就比正常使用的車出現問題的時間早！
雖然現在的材料工藝很好，但是汽車的故障率和使用習慣還是有很大關係的！一臺車發動機大修下來費用基本上都在5000元以上，甚至更換髮動機都有可能！
而每天30公里行駛則會好的多，其一，電池不會出現虧電的情況！減緩電池的維護更換次數，其二，發動機不會過早出現故障！就以上兩點，我認為每天3公里比每天30公里更傷車！希望以上回答能幫助到題主，不足之處也請指正！
懂車派
汽車日常使用費不費車與每個人的駕駛習慣、行駛路況、車速、行駛距離等有很大關係。在其他條件相同的前提下，每天3公里路程與每天30公里路程比起來，每天3公里路程會更費車，原因如下：
1、每天行駛僅3公里，發動機溫度大多沒達到正常工作溫度，特別是冬天，在這種情況下，會加劇發動機內部機件的異常磨損，同時油耗也會增大。我曾修過一輛中華汽車，公里數還不到六萬公里燒機油就比較厲害，拆檢後發現汽缸壁就己磨損有臺階，經瞭解才知道，他每天上下班開車，單位離家很近，發動機經常還不到正常溫度就己到單位了，這導致提前進行大修。
2、特別是在冬天，每天行駛3公里，排氣管溫度會不高，汽油燃燒後產生的水汽在溫度不高的排氣管中無法蒸發但會凝結成水滴，這些水滴會殘存在排氣管及消音器中，長期會造成排氣管或消聲器的過早鏽蝕和腐爛。
3、每天行駛30公里，雖然公里數多了，保養的頻次會高點，但這屬於正常磨損，這要比異常磨損傷害低很多。
洛陽養車吧
每天3公里和30公里哪個更廢車
汽車買來不開是最傷害汽車的行為，放著比開著更廢；
大多數人對汽車都是過度防護的，如：大家買車前後就已經變現的淋漓盡致了；
剛買來那會，見不得髒，一天到晚的擦、過坑特別小心，稍微有點刮蹭心疼的不行相信是很多人買新車的真實寫照吧。
3 VS 30
單就3公里和30公里來說的話，要看路況了。
城市道路上肯定3公里是最傷車的，汽車剛啟動，還沒有進入最佳工作狀態就到了；
就跟我們城市裡的出租車一樣，一天到晚連軸轉，毛病還少，比很多私家車更耐用，原因就是汽車一直出於最佳工作狀態，汽車冷啟動是最傷害發動機的。
現在市面上很多高檔車都有發動機預熱功能的，車子在冷卻狀態下發動機各部件都不是最佳的潤滑狀態，每天跑3公里，發動機積碳也會增多，油耗也會上升等一系列毛病就接踵而來了。
最簡單的例子，下過雨或洗完車不開，剎車盤上會有黃色鏽跡，時間越長就會越多，反觀經常跑的車子，剎車盤都是蹭亮蹭亮的。
