中國大排量摩托車的企業，我覺得可以這樣分類：
1，以豪爵/鈴木、錢江/貝納利、春風、宗申/賽科龍、隆鑫/無極為代表，傳統的摩托車巨頭，從小排量做到大排量，製造經驗豐富，充分整合國內配套優質體系，按部就班。
2、以奔達、凱越、龍嘉、臺榮等一系列品牌為主，可以自主做發動機，也外購上面一部分企業的發動機，善於尋找空白市場，避開與上面的品牌的競爭。
3、以升仕為代表，加工實力強勁，自成體系，躲進小樓成一統，管他春夏與秋冬。跟誰也不爭，走自己的路。
我參觀過幾乎所有摩托車企業的工廠，升仕的工廠是第一家讓我感到震撼的。裡面擁有很多高級的設備，至今還記得老闆陶冶興高采烈的指著那些設備：這臺XXX萬，那臺XXXX萬，我們車的大部分零件，都是自己做的。
第二家讓我震撼的，則是新近冒出來的高金。雖然最近才啟動宣傳，但我比絕大多數人都要更早了解高金。
好幾年之前，我就參觀過這家工廠。那會也是有人鬥志昂揚地指著那些機器：這臺三座標幾千萬，那臺機器人幾百萬，並列十幾缸的輪船發動機缸頭，一刀切過去成型，誤差不超過一毫米。在這些參觀的過程中，我看到了高金給康明斯加工的輪船發動機氣缸(如下圖)，也看到了給福特加工的三缸機氣缸。
是的，升仕與高金給我的印象，就是強勁的加工實力。通過重資本投入的高端加工設備，讓他們在研發中不需要倚重外部的配套，自己就可以做出很多零件，精度、品質和效率都有保障，也讓他們的新品開發速度極快。
以下是在高金官網上摘抄的一部分資料：
“重慶高金實業有限公司於2006年2月28日在重慶兩江新區成立，註冊資本1.18億元。公司為國家火炬計劃重點高新技術企業，建有重慶市企業技術中心、工程中心，目前在職員工850餘人。
公司擁有大型數控中心集群、數字化生產線、包括大型三座標設備在內的檢測試驗系統等，覆蓋了從船舶動力、機車、能源、工程機械到非道路車輛的動力系統的製造、研發、工裝設計與開發、檢測及試驗能力。
公司為國內大馬力柴油發動機缸體、連桿專業製造的引領者，產品水平達到國際先進水平，合作客戶主要為卡特、通用、康明斯等世界500強跨國企業。
重慶高金是中國國內獨立自主開發大排量發動機、CVT、變速箱、差速器專業製造商、銷售商。”
早幾年我去高金的時候，他們一直把精力放在做發動機上，從V缸的650cc到1000cc，再到並列雙缸500，踏板300的發動機，以及ATV的各類發動機。其中的很多機型，已經在國內的其他企業上得到了應用，目前國內很多品牌的大排量V缸用的都是他們的。
兩年前我去高金的時候，又看到了很多熟人。由於嘉陵摩托式微，大批的嘉陵工程師成建制的進入到了高金，開始研發整車。
作為深度接觸的第一家摩托車企業，我一直對嘉陵工程師抱有敬意，摩托車行業黃埔軍校的的名字卻不是白給的。曾經和本田合資的基因，一直深深地嵌入了嘉陵技研隊伍裡。（詳情可見：名車往事：記得嘉陵新街火的人 如今都禿頂了吧）
那會他們正在給國外研發325踏板了，也就是高金在去年米蘭展上露出的LAMBRETTA-325，國外只提供設計，所有的製造都在中國完成。
與這款車同時亮相米蘭展的，還有高金聯合佈雷思通開發的並列雙缸500和1100街車。
（並列雙缸復古1100，本田大貿CB1100買不起的可以等等了）
據介紹，5月份高金的第一款車即將投入國內，這就是500復古。相信各位也在其他渠道瞭解到這款車的信息。
這款500復古還是很有特點的，由佈雷思通設計的外觀，融入了X的元素，類似凱迪拉克鑽石切割的設計，在圓潤為主的復古車中並不多見，足夠歐式個性。
另外，採用實際排量486cc的發動機，最大功率35.5kw，最大扭矩45N·m，標配有JJUAN（西互，也叫娟娟）的前單浮動盤雙活塞卡鉗，後單碟雙活塞剎車系統；博世ABS；德爾福電噴系統；倍耐力鋁輪輻條真空胎；KYB預載可調的前倒置和後中置式減震；日本DID油封鏈條；日本FCC離合器總成、日本進口空心前後輪軸和後叉軸。
從外觀和各項指標來看，高金500復古所展現出來的實力已經足夠強勁。它和當年的升仕一樣，都是十年磨劍，一出手就展現出了極高的水準。而且，據稱很快高金的其他車型也會跟上，甚至包括有公升級的拉力。
我有一個判斷，也得到了很多人的共識：憑藉中國摩托車當前的發展速度，十年之內產品一定會達到歐洲的水準。
高金的出現，真是件好事！
