又一對戀人分手了，2013年底至今還不到七年的時間，原來的愛情長跑變成了短跑，他們就是東風雷諾！
又一家，在華倒下的合資車企。
4月14日，東風集團股份發佈了一則公告，鑑於國內汽車市場下滑以及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。
雙方簽署的備忘錄所達成的初步意向，是雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，而東風集團將對東風雷諾進行轉型升級。
之後，雷諾集團對華髮布了一份戰略公告，指出在中國的重心將放在輕型商用車和電動汽車領域。
此次的斷舍離，也不是沒有先兆！今年2月份，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（clotilde·delbos）曾表示：公司將在三年內削減至少20億歐元（約154億RMB）的結構性成本。
其中，提到了中國合資公司的資產，表示會重新進行評估，並進行成本控制！
兩手一攤，東風雷諾在中國成為了歷史。
東風想玩一票大的！
有一個問題是30萬雷諾車主所關心的，即日後的售後、維修服務找誰去？
據悉，雖然東風雷諾停止了相關業務活動，但雷諾會通過經銷商，以及利用聯盟協同機制，繼續在中國為雷諾車主提供客戶服務。
東風雷諾經銷商方面，或將進入東風銷售網絡體系，因為東風集團正在玩一票大的！
去年年底，東風集團就放出了一個消息：2020年4月，我們將在北京車展期間發佈一個高端品牌。
新冠疫情原因，2020年北京車展推遲了，這個高端品牌何時浮出水面便成了未知數。按照此前的說法，這個內部代號為“H”的高端品牌項目，旨在打造高端新能源乘用車產品，劍指中高端乘用車市場。
全新高端品牌不從屬於東風集團旗下已有的自主品牌乘用車公司，是一個獨立的品牌，並將自建銷售渠道。
由此可見，當下的東風雷諾經銷商進入東風銷售網絡體系後，很有可能會為這個全新高端新能源品牌服務。換句話說，此後東風雷諾將以東風獨資的全新姿態展現在我們面前。
年產15萬輛整車武漢工廠，在東風接手東風雷諾後，將對其進行升級改造成智能製造生產基地。
萬事皆有因。
東風雷諾被畫上終止符，似乎在很多人的意料之中，或者說類似這樣的事兒以後還會有。中國汽車市場留給弱勢品牌的時間，真的不多了。
此前，長安標緻雪鐵龍（長安PSA）合資公司不也解散了，又比如鈴木、菲亞特……
銷量不佳，最為直接的導火索。
中國汽車市場機遇很多，但殺機更是四伏的。2019年，東風雷諾在華銷量僅為1.86萬輛，同比下滑62.9%。這樣的銷量成績，在東風汽車集團合資公司裡頭可是墊底的表現。此次分手，東風可能會想燙手的山芋終於脫手了！
東風雷諾在國內也不是沒有高光時刻，2017年達到了7.2萬輛銷量的高峰，之後便一落千丈。
品牌認知度不高，法系“通病”。
東風雷諾成立於2013年年底，在國內跌倒的原因可能是來得太遲，但這並不是關鍵，關鍵在於品牌認知度。東風雷諾在國內銷售的產品不多，燃油類的也就只有科雷繽、科雷嘉、科雷傲三款SUV車型。
科雷嘉、科雷傲混得很慘，可同平臺的逍客、奇駿可沒這麼苦。去年，科雷嘉銷量不過5000輛，科雷傲不過1萬輛，而人家一個月的銷量就超過了它們。
雷諾品牌認知度低，是不爭的事實。而這弱勢也不是雷諾獨佔，法系品牌基本如此。
2019年，法系SUV在華銷售量為7.2萬輛，僅佔0.8%的市場份額，法系品牌在華的話語權、認可度可想而知。
慘的不是雷諾一個，法系都慘……
雷諾：我沒退出中國，只是換個活法！
讓東風雷諾成為歷史的決定，興許對東風、雷諾都是好的，大家都不容易何不換個活法？
東風雷諾在華的終結，可以簡單理解為東風雷諾燃油車在華停產、停售，而雷諾的其它“生意”還是會繼續的。
除東風雷諾外，雷諾在華的合資企業還有華晨雷諾（商用車業務）、易捷特（新能源汽車業務）、江鈴新能源。
其中，華晨雷諾在2019年的銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%，比起東風雷諾可就好看多了。華晨雷諾金盃將是雷諾全球輕型商用車基地，中國製造並出口到南美等地。
和江鈴新能源一樣，都沒有掛雷諾標的車型出售，而是引入雷諾質量管理體系、技術的戰略。
江鈴新能源汽車有限公司是去年7月成立的，雷諾的花心可能也是導致東風雷諾被終結的誘因！
而易捷特新能源汽車有限公司則是由東風、雷諾、日產合資組建，分別持50%、25%、25%的股份。這家公司實際上只負責生產，不參與直接銷售，研發技術等差事就由東風、雷諾、日產三家完成。
雷諾e諾就是易捷特負責生產，同樣誕生於CMF-A平臺的東風風神EX1、東風啟辰E30也是易捷特生產，它們它們三通俗的理解就是換標產品~
按雷諾將重心放在輕型商用車和電動汽車領域的決定，將來在這三家合資企業的表現，興許會比東風雷諾更有作為吧！畢竟……又不是直接售賣掛自己標的車子~
仔細一想，東風雷諾成為了歷史，似乎也沒什麼好惋惜的……
