近日，由於疫情的蔓延，海外零部件供應量有所下滑，導致日本豐田，本田日產在內的8家車企暫停生產。對此，很多愛車人會問，之後日本車迎來的是漲價趨勢還是降價趨勢？這是否意味著合資車和國產車的春天來了？其實，就算是排除了對日本車的選擇之後，在合資車和國產車的選擇上多數人也拿捏不準。很多人可能由於對合資車和國產車的不瞭解，單單因為起步早晚，而選擇了合資品牌。因為國產車起步比較晚，表面上看起來像是無法與這些"百年老店"相比，但實際上產品質量和起步並沒多大的關係。對於消費者來說，產品質量和滿意度才是自己最關注的。經歷了30年的改革開放後，中國車企從高速度發展邁入高質量發展的進程當中，國產品牌無論是質量方面還是科技感方面，相較於之前都有了質的飛躍。
面對國產汽車銷量的飛速增長，各大合資車企不甘落後，在10萬元SUV市場，紛紛推出了入門車型。合資車企和國產車企的較量正熱。面對這樣兩種品牌，消費者應怎麼選？我們不妨對比一下大眾捷達VS5與國產長安歐尚X7目前主打的火熱車型，來找找答案吧！
動力是一輛車的心臟，這是消費者最看重的，也是他們選擇合資車的原因之一。合資車的發動機就是最大的噱頭！在10萬元級別中，大眾捷達VS5與國產長安歐尚X7的動力都還是不錯的。讓我們具體來分析一下！
捷達VS5全系採用大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大扭矩250N.m，最大功率110KW，匹配5擋手動或6檔手自一體變速箱，這臺發動機為大眾甚至奧迪等車型帶來了不俗的動力表現。雖然1.4T+6AT變速箱平順性很好，沒毛病，在低速行駛時加速很快，動力十足。但是加速到中速以及高速，感覺就帶不動了，顯得比較乏力，在10萬元級別中，可以說是剛剛及格。
長安歐尚X7全系採用1.5TTGD發動機，最大扭矩265N.m最大功率 131KW，匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱，這臺發動機被選為"中國心"十佳發動機有效提升動力節約燃油。實際駕駛時，由於車身重的原因，當車輛急加速或超車時，動力響應遲動力爆發較慢。動力只能算勉強及格。
單從動力來說，國產車與合資車不相上下。這兩款車水平相當，都有一定的優勢，但是進步空間也是顯而易見的。
國產車一直以來都把高配置當作賣點，這也是近幾年來年輕人選車的一大理由。長安歐尚X7的用料誠意十足，中控臺，門板等地方用大量軟性材質覆蓋，細節之處令人非常滿意。針對停車難，車位小不好停車的問題，長安歐尚X7搭載了行業領先的一鍵全自動泊車系統，完美的解決了這個問題。此外，針對有丟三落四習慣的消費者，長安歐尚X7搭載了同級唯一的人臉識別，即使忘記帶鑰匙也可以讓車主正常開上車。驚喜不止於此，長安歐尚X7還在不斷升級為更智能的國產汽車。
捷達VS5滿滿的塑料感，符合大眾低端車的一貫水準，但是捷達VS5配備的無鑰匙進入和一鍵啟動功能，在以往的捷達車上是看不到的，也算是有進步。雖遠不如長安歐尚X7高科技的配置，但在這個價位的合資車中，捷達VS5已經算挺不錯的了。
對於SUV來說，空間也非常重要，而且現在家庭也很看重舒適的大空間。歐尚X7車身長度已經達到了4705mm，足足比VS5長了接近300mm。歐尚X7將五座空間發揮到極致，空間成為了一大優勢。不得不說，歐尚X7的後排座椅不僅材質柔軟而且坐墊長度夠長，此外它的靠背角度還支持多級可調，想怎麼坐久就怎麼坐，統統不是難事。捷達VS5較短的車身和軸距無法與歐尚X7的後排空間體驗相媲美，後排坐個成年男子，座椅與腿部的距離不到一拳，稍顯拘束。後備箱也不大，無論是坐人還是放東西都不是特別的突出。
綜上所述，"合資車動力好技術好，國產品牌比不上"這樣的刻板印象應該改改了。在10萬元預算領域內，我們可以看出國產車的實力還是值得肯定的。以同樣的價格買到稱心的國產車，其相應配置具有科技感，不俗的動力夠大的空間緊緊抓住的了消費者。不得不說，合資車確實口碑夠好。但合資車為了搶佔低端市場和降低成本，大幅度減配，在內飾方面偷工減料，廉價感極強。國產車價性比更高，乘坐也更加舒適，使用方便。所以，撇開合資車的品牌效應，我認為國產車歐尚X7會是更均衡、全面的選擇，對此小夥伴們有什麼不一樣的看法呢？
