“……我還是從前那個少年
沒有一絲絲改變
時間只不過是考驗
種在心中信念絲毫未減
眼前這個少年
還是最初那張臉
面前再多艱險不退卻……”
2019年全網爆火的那首《少年》早已成為每次開車循環播放的歌曲。或許是因為步入了而立之年，腦海時常會回想起十多年前的青蔥歲月，那是一個個關於激情、關於奮鬥、關於拼搏的故事。然而正如這首歌所想表達的那樣，時間依舊往前，生活仍然繼續，即便年齡在增長但只要“信念”不動搖，那依然還是那個“少年”，永遠會站在時代的前沿。
梁啟超曾在《少年中國說》中說：“吾心目中有一少年中國在。”這個少年中國朝氣蓬勃，這個少年中國進取拼搏，這個少年中國民富國強……百餘年過去，我們終於實現了梁啟超所期盼的“少年中國”，自改革開放後的四十餘年，特別是北京奧運會後，從2009年開始至今的11年間，中國正變得越來越年輕，正越來越朝氣蓬勃，我們可以自豪地說：“這就是少年中國。”
過去11年是中國更加開放的11年，是科技快速飛躍的11年，是國家越來越富強的11年……同時也是中國從製造大國到製造強國的11年，更是中國汽車工業從弱到強的11年。11年間，無數中國品牌、中國車型從合資品牌的圍堵中突圍，成長為民族的驕傲、中國汽車工業的模範。
遍數最能代表過去11年中國汽車工業飛速發展的車企和產品，吉利和帝豪永遠都是繞不開的話題。過去11年，吉利從年銷33萬輛成長為如今年銷過130多萬輛，位列一眾合資品牌前列的中國品牌，背後最大的功臣就是不斷向上的“少年”帝豪。
從2009年發佈到2020年完成第300萬輛新車下線，帝豪僅用了11年時間。帝豪的成功並非偶然而是必然。正如帝豪家族第300萬輛下線儀式上，吉利品牌銷售公司總經理宋軍所說得那樣：“帝豪向上的精神不會變，與時俱進的時代感不會變。帝豪如果失去時代感，就不是‘這個街道最靚的仔了’。”
卡羅拉之於豐田，帝豪之於吉利
豐田能夠獲得如今的成就，成為全球銷量最高的車企，背後的最大功臣就是卡羅拉。而吉利發展至如今的市場體量、高度和影響力，背後最大的功臣也是帝豪。因此，帝豪之於吉利，就如同卡羅拉之於豐田。
帝豪所處的緊湊級轎車市場是所有細分市場中競爭最激烈的領域，超過100款合資、自主車型在此激烈廝殺，甚至部分豪華品牌產品價格也進一步下探到這一市場。但在過去很長一段時間中，這個體量最大的細分市場一直都被合資品牌所掌控，完全沒有中國品牌的立足之地。
長安逸動、榮威i5等少數產品也曾在這一細分市場取得過不錯的排名，但大都探花一現，11年來，在競爭激烈的局勢下，能夠穩步排進轎車銷量榜前20甚至是前10的，只有帝豪。數據顯示，今年1-9月，吉利帝豪累計銷量達到163237輛，居全國轎車銷量榜第8位，它也是唯一能進入這個陣營前10的中國品牌轎車，至今已累計47個月。
2009年吉利正式發佈帝豪EC7，誰都沒想到，這款當年被大家忽略的緊湊型轎車，在短短不到半年時間銷量便突破5000輛，三年半破35萬輛，五年超60萬輛。帝豪實現第一個百萬輛僅用了7年時間，實現第二個和第三個百萬輛只用了4年時間，帝豪家族破百萬輛的速度越來越快。這種跨越式增長，直接促成了帝豪2012年拿下自主銷冠，而在這個位置上，帝豪一坐就是八年。
帝豪也是唯一以轎車為主導，突破300萬輛銷量的中國品牌車型。五菱宏光的300萬輛是靠MPV市場下沉養出來的，哈弗H6的300萬輛是靠先發優勢和SUV紅利吃出來的，只有帝豪家族300萬輛是從合資品牌陣地拼殺出來的，是最具含金量的300萬輛。可以說，帝豪如今的成就真的來之不易。
十多年前，在路上看到豐田卡羅拉、看到大眾高爾夫時，很多人都會感嘆、都會期盼“什麼時候中國品牌也能誕生自己的‘國民家轎’”，就如同當年梁啟超對“少年中國”的期盼一樣。時至今日，“少年中國”已不再是不可觸及的夢，“國民家轎”也已由帝豪鑄就，前者是一代代國之棟樑拋頭顱、灑熱血爭取來的，而後者則是一群不服輸的汽車人奮鬥、拼搏而來的。
帝豪陪伴著300萬車主共同成長
11年前，帝豪EC7剛誕生時，它的受眾群體以小商販為主，對於很多人來說，它的存在更多的是買不起合資家轎的替代品，是一款入門級的廉價家庭轎車。但如今，即便是在北京、上海等一線城市，白領、藍領甚至是金領中也不乏帝豪的車主。
為什麼會發生這種變化？
與60、70和80後相比，90後成長於中國經濟和社會騰飛的階段，他們不像前幾代人那麼“崇洋媚外”，對中國的“大國認可”，對民族的自信空前強大，手機、國漫、漢服等興起均是印證。
從10多年前人手一部諾基亞、摩托羅拉，到如今華為與蘋果分庭抗禮；從10多年前滿大街的日系、德系、美系，到如今中國品牌佔據半壁江山……中國品牌的崛起，背後是中國科技的崛起，是中國造車實力的崛起。
一線城市精英階層購買帝豪，預示著帝豪已經從低端廉價車，蛻變為90後主流價值人群的座駕。就像卡羅拉，卡羅拉的用戶一定不會是低端人口，而是代表著未來社會中流砥柱的一個龐大族群，可以說，帝豪伴隨著300萬車主一同成長的。
然而，帝豪300萬輛不僅僅是一個輝煌的數字，背後更是一個個故事。
猶記得2015年，曾幫杭州一個小姑娘買車，她那時剛畢業，做外科醫生，有男朋友但還沒有結婚。在排除了很多合資車之後，最終選擇了吉利帝豪。如今5年過去，帝豪還在開，她已結婚生子——帝豪陪她完成了人生最重要的兩次轉變，從少女到為人妻、為人母。
來自台州的張先生作為2009年首批帝豪車主，在2014年再次添購了一輛帝豪，累計行駛里程總和已超過30萬公里。目前，這兩輛帝豪車的車況依舊良好，至今仍在開。也因此，張先生多年來不斷為周邊朋友推薦帝豪。這些年，經他熱心推薦而選擇吉利、選擇帝豪的車主也有幾十人。
大連車主張久田先生則極富傳奇性，他曾自己開帝豪去西藏、新疆自駕遊，經歷高海拔、缺氧和各種極端路段，歷經19000公里，帝豪卻沒有出過一點問題。2017年，張久田再次自駕已使用7年的帝豪，歷時4個多月從俄羅斯到北歐，經英國、法國，再到西班牙、葡萄牙，遊歷俄歐32國，行程47000公里。
類似的故事在300萬帝豪車主中不勝枚舉，或許正是因為對帝豪的熱愛，對帝豪品質的認可，才鑄就了帝豪口口相傳的出色口碑，吸引了更多消費者成為帝豪車主。據吉利內部統計，帝豪的轉介紹率達到30%以上，這已是大眾、豐田、本田等合資大廠的水平。
帝豪誕生11年，300萬輛，每一臺車，它都承載了一代車主這個群體的經歷和記憶。它不是純理性的，而是感性的，有故事、有溫度、有情感的。就像吉利官微裡推送的《回憶殺》，在這11年裡面，不斷有新的技術、產品改變我們的生活，帝豪以及車主的故事，濃縮著時代的變化。
回首依然是那個“少年”
為什麼帝豪能夠打破合資品牌的壟斷，又為何會是吉利帝豪，而不是其它品牌的產品？這個疑問或許困擾著很多人。其實早在2009年“吉利帝豪品牌發佈會暨EC7系下線儀式”上，吉利就已經給出了答案。
在發佈會上，吉利集團有限公司董事長李書福臉上難掩喜悅和興奮之情，而在他背後的大熒幕上，則是吉利帝豪的全新品牌LOGO（也是如今吉利品牌Logo的前身），在大熒幕的兩側則有這麼兩個詞“創新精神”和“拼搏精神”。是的，帝豪的成功就在於“創新”和“拼搏”，深深烙入吉利基因中的這兩個詞，也成為了帝豪化不可能為可能，實現輝煌的最大依仗。
帝豪到底有多拼，又有多少創新？數據統計顯示，帝豪在11年間經歷了19次迭代升級，而每一次緊隨市場趨勢和用戶需求。11年中，帝豪遵循著每年一小改，三年一大改的升級模式，每次更新，都會帶來全新的用車體驗，甚至開創了多項同級產品的“第一”，這是帝豪在10萬元市場持續保持競爭力的重要因素。
當競爭對手還深陷價格戰時，吉利帝豪卻想到的是如何提升競爭力，帝豪的工程師敏銳地發現移動互聯在汽車行業的新商機，搶先開發出智能車載系統。當消費者還在糾結單碟或者6碟CD時，帝豪的智能互聯繫統讓最早一批消費者享受到移動互聯帶來的紅利。
2014年，帝豪首次搭載集成了語音控制、車載WIFI、手機映射等功能的智能互聯繫統；2017年，帝豪首次配備高德在線導航、4G車載通信功能；2018年，帝豪再次支持手機APP遠程控制。與此同時，帝豪GL和帝豪GS也是10萬元級產品中最先配備L2級智能駕駛輔助系統的產品……帝豪家族每一次的更新迭代，都悄然改變著消費者的用車習慣，引領著行業的變革。
不止於此，2016年10月，為滿足和提升用戶的空間舒適度需求，帝豪採用了"3.4cm同級最低後排地臺"設計，逐漸將後排中間的地板"鼓包"進行消除，提升了後排的乘坐舒適性；市場合資車普遍採用歐美人體模擬分析座椅，帝豪則根據中國用戶普遍身材比例和乘坐舒適感度需求，帝豪座椅採用93.1°最佳舒適度人體軀幹線角度，坐寬和背寬加寬至300mm，乘坐舒適性更佳，更符合亞洲人體體格；當緊湊級家轎軸距普遍在2700mm以下是，帝豪GL首次將軸距做到了2700mm，並提供了1041/952mm的前後排寬敞腿部空間……
回首帝豪誕生至今的11年，帝豪依然還是那個“少年”。然而，時代在變，用戶在變，競爭對手也在變，隨著吉利步入4.0時代，第四代帝豪又該如何繼續進化，繼續引領？或許答案依舊在“創新”和“拼搏”這兩個詞上。
正如吉利品牌銷售公司總經理宋軍所說：“吉利品牌到今天，目的和使命越來越清晰。在帝豪EC7的時候，我們的勇氣大於一切，EC7是滿滿的實力，不管造型、產品力、品質水準，引領了當代同級產品3-5年優勢。對帝豪家族來說，不管是100萬輛也好、300萬輛也好，都是作為剛需型的入門家轎。同樣，帝豪家族與合資品牌的關係發生很大變化，09年到現在，與帝豪對戰的對手都是合資品牌，也有不少合資品牌被我們挑落馬下，市場格局已經產生變化。但是，我們的目標依舊不變。”
“路在腳下，其實並不複雜，只要記得你是你呀”，正如《少年》中唱的那樣，只要帝豪依然是帝豪，依然是那個“少年”帝豪，那麼屬於吉利帝豪的輝煌依然會持續。
