寶馬在2019年，完成了13.1%的增長，銷量超過奔馳與奧迪，成為當之無愧的王者。
然而，在眾多備受喜愛的車型背後，卻也隱藏了一個落寞的影子——2系旅行車，從月銷千輛到無人問津，僅僅才過去3年的時間。
如今，寶馬2系旅行車入門車型的價格從當初的21.98萬，降到15萬左右，銷量卻在2月份被剃了光頭，昔日的王者變成了青銅。
帶王冠的青銅
藍天白雲的寶馬車標，等同於汽車上的王冠，彰顯身份。
寶馬2系旅行車，在2016年3月在中國市場佈局加速，加快國產化的進程。憑藉頭上的王冠，在2017年就取得不錯的成績，月均銷售也在千輛左右，雖然與其他車型相比，並不出色，但總算還沒有辱沒了寶馬的名聲。
然而，隨著旅行車市場漸入亂局，2018年寶馬2系旅行車的銷量折損近半，每月幾百臺的銷量，在寶馬入門級車型中，開始墊底。
2019年，全年銷售僅達到了3643輛。2020年1月月銷4輛，2月銷售歸零。
寶馬自從進入中國車市以來，從未有一款車型的銷量如此尷尬，2系旅行車的在中國車市的未來，暗淡無光。
目前，在寶馬的官網上，2系車型僅仍保留了轎跑以及多功能旅行車，而不見國產2系旅行車的身影，寶馬對於旗下這款銷量“青銅”的態度，不言而喻。
用價格換銷量
講真的，寶馬2系旅行車中，入門車型的性價比，還是比較高的，這款來自UKL+平臺的前置前驅旅行車，原價21.98萬元，現在已經跌至15.61萬元，優惠幅度近30%，這與以前進口時27.99萬元起的價格，更是相差了12萬以上。
要知道，2系旅行車是一款十分適合家用的車型，雖然外觀設計不那麼討喜，但中規中矩的寶馬風格，也還是有一定的消費者基礎，車身高挑，頗具MPV的風範，4342*1800*1600mm的車身，在城市道路上行駛來去自如。
2670mm的軸距，保證2系旅行車的內部空間表現出色，後備箱容量也可以擴展，後排座椅放倒後，後備箱地面很平整，便於存放大件物品。
作為家用，無論是品牌還是動力，都是夠用的，而且15.61萬元的價格，也是寶馬車型中，比較親民的存在，但寶馬2系旅行車，用價格換銷量的計劃，顯然沒有收到成效，無奈之下，寶馬估計也是無心戀戰。
敗在三缸機？
寶馬2系旅行車有1.5T的三缸6速手自一體車型，和2.0T的四缸8速手自一體車型，前面所提到的15萬元區間的價格，來自三缸機，雖然寶馬在三缸機的使用上，表現的比較自信，但仍有許多消費者對於三缸機難以接受。
而2系四缸機的價格，卻有毫無優勢可言，估計這也是寶馬2系旅行車敗北的原因之一。
很多2系旅行車車主，曾經在留言中吐槽了1.5T三缸機的入門車型，比如車輛配置低，無鑰匙進入、倒車影像等配置，只有在稍高一點的車型中才配備，即便是配備了這些配置的車型，懸架減震的調教也偏硬，乘坐的舒適感不好，顛簸路面表現尤其糟。而且，車內的降噪做的也一般，胎噪偏大。而且，三缸機的抖動雖然較比其他品牌有明顯降低，但還是偶有發生。
其實，這也不難理解，要將價格降低，勢必要在配置上有所減少，畢竟廠家除了銷量，還要關注成本問題。
鬼扯：不管寶馬承認不承認，2系旅行車敗了，但不是敗給了對手，而是敗給了自己，很多一線品牌為了追求銷量，通過降低配置來節約成本，從而達到降價的目的。但一個車企，不可能在所有的領域全面開花，對於一線品牌的車型，消費者對於品質的期望值，要高於價格的期望值，與其用價格去討好消費者，還不如安安分分的做好自己的產品，除非，你低價的背後是物超所值。
