羨慕嗎？其實不值得羨慕，中國品牌喊了幾十年的強大，最後卻從民企的發展中獲得啟發，我們更應該深思。
2019年6月，長城汽車俄羅斯經銷商數量為52家，半年之後，根據外媒報道，長城俄羅斯經銷商數量快速擴充到了85家，不足一年時間中發展了33家經銷商，發展速度較快。
根據行業媒體數據報道，中國品牌在俄羅斯鋪設數量超過70家的有三家，分別為吉利、長城、奇瑞，受到圖拉全資全工藝工廠的影響，長城汽車去年在俄羅斯吸引了不少投資者的眼光，成為在這一市場中增量最快的中國品牌。
今年一季度，自主品牌總體在俄羅斯銷量達到10608臺，同比增幅較為明顯，其中長城汽車銷量達到4047臺，達到自主品牌俄羅斯銷量的38%，排名第二的吉利銷量為2466臺，奇瑞銷量則為1689臺。
【01】海外市場大如天
中國乘用車市場遭遇擠壓，在這一市場中尋求機遇比想象中的困難，去年自主品牌市佔率跌破40%，合資品牌不斷打壓的行業現狀，事實上是自主品牌不得不走出的根本原因。
全球乘用車市場累計銷量上億臺，這意味著走出去是更大的機會。
去年中國乘用車出口量達到百萬臺，雖然佔比仍然較小，但每年都在不斷攀升中，很明顯想要運營更大的海外市場，自主品牌仍然需要更多的時間以及更多的精力，這是所有企業的真正發展之路，只有走出去才有更大的市場份額，才能在競爭更加激烈的乘用車市場中謀求更大的機會以及更多的機遇。
【02】長城是行業動作最快的一個
從過去一年整個自主品牌出海動作上分析，其中MG、吉利、奇瑞以及長城五大品牌動作較為頻繁，而聲量最大收益最好的必然是長城汽車，一年週期之內連下三座基地，輻射歐亞兩地。
全資落地俄羅斯圖拉工廠、全資收購通用印度工廠、全資收購通用泰國工廠，長城連下三座工廠的動作目的基本上一致，都是為了達到完全掌控生產狀態的目的。
這與其它品牌有著根本的不同，不依靠出口組裝的方式才能讓企業更好的適應當地企業文化，能夠從根本解決文化差異帶來的消費衝突。
長城不僅僅是動作最快的一個，也是動作最精準，動作最狠的一個，所以在海外市場見效最快的，也是長城。
【03】俄羅斯為什麼喜歡長城？
其實用喜歡還是有些主觀，從客觀角度上分析長城的確在發力，但成效沒有想象中的那麼快，一來俄羅斯消費能力整體不強，只有與歐洲接壤的西部地區才有真正的用戶群體，二來俄羅斯低端車盛行，拉達搶佔了絕大部分市場，三來俄羅斯基本上沒有汽車文化。
沒有汽車文化，對於長城來說這就是一種機遇，俄羅斯市場目前的狀態包容度極高，一來長城擁有較為出色的產品質量控制體系，二來長城專精SUV與俄羅斯消費文化不謀而合。
相比於國內較好的路況，俄羅斯整體路況不好，加上俄羅斯更注重車輛的使用價值，譬如說SUV通過性到底怎樣，運載能力有多強，質量有多穩定，因為走在俄羅斯大街上，你隨時都能看到馱著各種工具的小拉達、小起亞。
長城在俄羅斯的優勢，在於擁有一座全資工藝的整車製造廠，能夠不受國內影響全面生產車輛，而推出的哈弗F7以大而智能吸引消費者，這是投資人看好長城的根本原因，也是半年內經銷商數量新增33家的根本所在。
【04】這才是真正的自主品牌
巨嬰是自主品牌整體現狀，因為需要被合資反哺運營，雖然一部分自主品牌也在出海，但事實上並非是良性出海過程，自主品牌真正擺脫巨嬰帽子的企業並不多，長城能夠在競爭激烈的乘用車市場中脫穎而出，憑藉的還是強勢的企業研發能力以及戰略定力。
如何運營市場，如何做好產品，如何專精技術，這才是自主品牌該有的發展方向，能夠在競爭激烈的下行市場中脫穎而出，長城靠的必然是自己的硬實力。
很明顯，這樣的自主品牌，才是真正的國貨之光。
