雖說相比起前幾年，現在國內車市的乘用車銷量增長出現減緩甚至下滑的趨勢，但是目前的新能源車卻在銷量方面保持著高歌猛進的態勢，最近幾個月以來，新能源乘用車的月銷量都保持著環比增長，比如說在今年9月，國內新能源車的批發銷量就突破12.5萬輛，環比增長24.1%，同比去年9月也有99.6%的增長幅度。
而國內新能源車銷量節節攀升，在於這個市場中出現了很多得到消費者喜愛的車型。比如說特斯拉Model 3，在國產之後，因為售價更低的緣故，所以拿下了比較不錯的銷量。再比如說蔚來ES8，作為國內上市時間比較早的一款新能源SUV，蔚來ES8在今年9月拿下了1482臺的交付量，環比上漲31.7%，而在今年10月，蔚來ES8則拿下了1477臺的交付量，整體銷量成績和9月保持相近的水準。
不過在眾多新能源車型中，最值得我們關注的車，還是和蔚來ES8同級別的理想ONE。理想ONE已經在新能源中大型SUV市場中，連續多個月拿下了銷量冠軍。具體到銷量數據來看，理想ONE今年8月、9月和10月分別拿下了2711輛、3504輛、3692輛的交付量，連續三個月刷新月度交付量記錄，保持明顯的銷量環比增長。同時，理想ONE在7月之後就已經沒有老訂單，所取得的銷量均來源於當月新訂單，也就是說理想ONE是憑藉自身出色的造血能力在不斷刷新交付量記錄，這也證明了理想ONE是深受消費者的青睞。而在總體銷量方面，理想ONE在今年1-10月，已經拿下了21852輛的累計交付量，綜合表現同樣不差。
需要注意的是，理想汽車作為新造車勢力中起步較晚的一位，它終端的零售中心數量要比傳統燃油車企的4S店少很多，比蔚來的也要少，截至10月31日，理想汽車在終端的零售中心數量也才41家，所能輻射的城市為36個。不過在這樣的情況下，理想ONE仍然能保持高銷量和不錯的銷量增速，反倒更能證明理想ONE本身的硬實力有多出色。
那麼，理想ONE為什麼能從諸多新造車勢力中脫穎而出呢？在筆者看來，這和理想ONE獨特的增程式動力有很大的關係，由雙電動機+智能發電系統組成的增程式動力，讓理想ONE擁有800公里的綜合續航，而同為30萬價位的特斯拉Model 3，最大續航也只是668公里，和理想ONE相比仍有較大的差距。同時，增程式動力能夠擁有加油+充電兩種不同的補充續航方式，在日常駕駛中，如果沒有遇到合適的充電樁，理想ONE則可以採用燃油的方式補充續航。這樣一來，理想ONE的實用性自然得到了極大程度的增強，可以讓理想ONE的車主輕鬆穿梭在城市或鄉村之中，就算想去西藏、新疆等地自駕遊，也不會有里程焦慮。
綜上所述，作為如今國內汽車市場中，少數沒有續航焦慮的新能源車型，理想ONE自然會比其他的純電動車更受消費者的關注。除此之外，理想ONE還先後為車主免費了米其林靜音輪胎、雙層隔音隔熱玻璃、主動閉合式進氣格柵等不同的高端配置，並將價格仍然維持在32.80萬。這樣一來，理想ONE在終端的銷量自然會比同級別的蔚來ES8、特斯拉Model X更高，成為車市中的黑馬。
