1999年11月20日6時30分，“神舟一號”發射升空。（資料圖）
21年前的今天，1999年11月20日6時30分，我國自行研製的第一艘無人試驗飛船“神舟一號”，在酒泉衛星發射中心載人航天發射場發射升空，並於21日順利返回內蒙古著陸場。這是我國載人航天工程的第一次飛行試驗，是神舟飛船對太空的第一次“探索”，標誌著我國成為繼前蘇聯和美國之後第三個掌握了飛船“天地往返”技術的國家，是我國航天史上一座重要里程碑。
神舟一號飛行任務是一次大協作、大會戰，當年各崗位的參試人員都以首戰用我、首飛必勝的信念全力戰鬥著，一起來聽聽他們的發射故事——
李春鋒工作照。（資料圖）
李春鋒（時任中心測控通信系統技術協調組副組長）：神舟一號任務時，測控通信系統採用了許多新技術新體制，首次研製的設備種類多、數量大，安裝調試任務異常繁重。在任務前一年的冬天，測控通信系統開展了為期兩個月的綜合性校飛工作，光學、雷達、遙測、遙控等設備全部出動，與東風中心第一次大規模動態聯動，技術協調與數據處理量非常大，工作強度前所未有。通過校飛，發現的上百個問題和隱患得到解決，為首飛任務順利實施打下堅實基礎。
這次任務，我們還負責東風中心實時應用軟件的研製。第一次要求對火箭、飛船的所有數據進行實時處理與顯示，參試設備多、接口複雜，地面逃逸安控軟件又是第一次研發，難度和壓力非常大。但大家都咬緊牙關，排除萬難，全力以赴完成任務。
發射當天，我定位在東風中心第一排，大廳裡工作氣氛緊張而有序。我們逃逸安控組負責對飛行火箭出現異常情況的安控處置，更不敢有絲毫懈怠。我至今還清晰地記得執行任務時的緊張、激動和完成任務後的成就感，這是我一生的高光時刻。
李興東正在彙報天氣。（資料圖）
李興東（時任中心氣象室助理工程師）：那時我是短期氣象預報員，定崗於0—70米淺層風預報，這是首次在大任務中啟動淺層風預報。
淺層風預報是一個世界性難題，在當時的技術條件下，只能依靠統計分析、經驗外推和少量的數值預報產品，預報水平比較低，預報完自己心裡也很沒底。“神一”飛船轉運前一天，一股冷空氣壓到天山上，但不確定幾點下來。我們連續48小時，反覆研究、集體會商，最終提前了2小時安全轉運，避免了大風天氣。發射當天，我們也是提前48小時定崗，在會商預報大廳實時監測天氣。那幾天，大家都把行軍床放在辦公室，吃盒飯、睡行軍床。發射時，所有人都很興奮，我的內心是自豪的：自己的工作完成了，保障了飛船順利起飛。
付銘工作照。（資料圖）
付銘（時任發射場C3I系統負責人）：這次任務是我第一次擔任C3I系統（發射場測髮指揮監控系統）負責人，也是C3I系統第一次投入任務使用，要跟其他五大系統進行接口聯調、數據比對等，期間發現了很多問題。我每天定位在發射場，大家都經常加班加點，沒有周六週日之說，幹活不分白天黑夜，全力確保軟件正確，不出一絲問題。到首區合練、全區合練前，所有問題都已歸零，固定軟件參試版本和狀態。
發射前一天晚上九點半，我們就去了測髮指揮大廳待命。雖然是半夜，但大家精神都很飽滿，周總理的16字方針在警示著我們，整個項目組全方位展開任務的回想預想。宣佈成功時，大廳裡歡呼雀躍，那種興奮無以言表，很多人都飽含熱淚，擁抱、跳躍、拍照留念。
經過11次神舟任務經驗的積累沉澱、信息新技術的不斷髮展，為C3I系統第三期的研製奠定了堅實基礎，目前該系統的研製已經進入到了尾期。我希望未來的指揮信息系統能承擔更多的控制功能，提供更豐富的智能輔助決策功能，以減輕參試人員壓力，給領導指揮決策提供更多支持。
趙炳昆（左一，資料圖）
趙炳昆（時任發測站工程師）：我當時負責的是二次電源的單元測試和箭上二級的測試操作。頭一天晚上十點我們就去了塔上，發射前30分鐘才撤離塔架。任務非比尋常，狀態確認要特別仔細，任何一個接插件的連接都要到位。插座型號要反覆確認，接插件的插孔、插針要反覆檢查，除了看連接是否緊固以外，還要看連接端面是否均勻，確保不出絲毫差錯。塔架封閉性比較差，雖然戴著手套，但一連串的操作下來，手都涼透了。
發射前30分鐘，我們撤到了指揮大廳樓下。第一次現場看這種大推力火箭發射，無比震撼。
工作28年，見證了神舟飛天的輝煌歷程。未來空間技術的應用、資源開發，前景廣闊，太空探索永不止步，我們航天人永遠在路上！
賈長牛工作照（近期）
賈長牛（時任著陸場地面氣象觀測員）：當時，我在氣象探測地面氣象觀測崗位，承擔著陸場區的地面氣象數據觀測、採集、收發以及危險天氣的報警等工作。
由於百葉箱、手持測風儀等傳統的設備和儀器測出來的數據不準確，為了備戰神舟一號任務，提前半年多我們更換了全新的設備，由於新設備都是進口的，我和同事花了一個多月時間才弄懂新設備。
神舟一號返回艙是凌晨3點41落地的，凌晨1點的時候我們的氣象預報風速還不滿足返回艙正常返回。此時，上級領導每隔20分鐘給我們氣象臺打一次電話，詢問預報天氣情況和準確度，我們當時非常緊張，怕預報的數據不準確。終於，在返回前2小時，風速慢慢降了下來，達到了返回艙返回的要求。事實證明，我們預報的氣象數據和實際情況完全吻合，圓滿完成了任務。
工作30年，我親身參與了每一次載人航天任務的返回和回收，能夠參加國字號任務，我感到十分榮耀。雖然我快要離開自己熱愛的崗位了，但我會時刻關注航天事業的發展。當前，我國正在加緊建設空間站，相信所有航天人會沿著前輩們的足跡，創造出更大更多的中國奇蹟！
CZ-2F運載火箭在水平測試間進行狀態恢復。（資料圖）
測髮指揮大廳工作場景。（資料圖）
飛船軌道艙測試。（資料圖）
來源：中國軍網 作者：奉青玲 李石磊 董延榮 責任編輯：楊紅
