文章選自：車圖騰
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8月29日，廣汽本田全新混合動力中級車——第十代雅閣銳·混動正式上市，新車共推出4款車型，廠商指導價19.98-25.98萬元。這樣的價格讓很多人眼前一亮，紛紛表示：廣汽本田這次真是拼了！
關注第十代雅閣銳·混動的網友知道，早在今年4月北京車展前夕，廣汽本田即表示：將在今年第三季度推出第十代雅閣銳•混動車型，新車在動力總成方面將具有更好的輸出表現，甚至可以媲美3.0L V6發動機。這一表態，讓不少網友心懷期待。
比較幸運的是，毛毛在8月初就前往內蒙古試駕了這款新車，當時給我最深的印象是這款車的動力非常充沛，操控質感細膩，燃油經濟性也比較可觀。那麼問題來了，參考第十代雅閣銳·混動最新公佈的指導價，其性價比到底如何呢？下面我們一一解析。
首先，設計年輕時尚。
在中國汽車市場深耕細作20年，廣汽本田當然知道汽車外觀的重要性，第十代雅閣銳·混動在這方面自然不簡單，其外觀設計延續了汽油版車型年輕化的風格，採用本田家族化設計語言，年輕運動又不乏時尚氣息。
與燃油車不同的是，第十代雅閣銳·混動在細節方面進行了更具辨識度的改進。如設計師在車身兩側及車尾均增加了HYBRID混動專屬標誌，前大燈與尾燈均加入淺藍色飾條，此外還配備了全新專屬18寸輪轂，富有動感。
內飾方面，第十代雅閣銳·混動同樣進行了年輕化改進，其配備的SBW電子按鍵換擋和HUD抬頭顯示在這個級別中並不多見。電子按鍵換擋讓中控臺更顯簡潔豪華，用戶操作起來也更便捷；抬頭顯示系統並未像有的合資車一樣單獨設計了一塊透明板，而是類似於寶馬的設計，直接反射在了前擋風玻璃上，既實用又簡潔，這一點非常贊。
此外，儀表臺也比較有特點，設計師為其配備了一塊7英寸液晶顯示屏，可以實時顯示i-MMD三種駕駛模式切換信息，比較實用；中控區域採用的是一塊8英寸懸浮屏幕，界面操作比較流暢。
其次，動力充沛。
當然對於一款混動車型，我們更關注於它的動力總成部分。
據瞭解，第十代雅閣銳·混動採用了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，動力單元為2.0L 阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+能量控制系統。
其中2.0L 阿特金森循環發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；電動機的最大輸出功率158kW，峰值扭矩315N·m。想象一下，如果燃油機與電動機同時工作，會是怎樣一種動力體驗？動力參數相當驚人。
操控方面，第十代雅閣銳·混動前懸掛採用了L型鋁製前下臂，降低了輪胎傳導衝擊力，同時還搭載了AHA敏捷操控輔助系統以增強車輛反應靈敏度，提升循跡性，加之整體重心降低了1.5%，讓車輛具備不錯的操控表現。
第三，省油。
第十代雅閣銳·混動不僅加速性能優異，燃油經濟性也相當搶眼。
與其它競品車型的混動技術不同，i-MMD一大優勢是能夠針對不同路況，選擇合理的行駛模式。毛毛髮現，這套系統可以在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間實現無縫切換，始終讓車輛保持在最佳工況，實現低油耗。
正是這一領先的理念和技術，讓第十代雅閣銳·混動相比現款車型，熱效率從38.9%提高至40.6%，綜合工況油耗從4.2L/100Km降到了4.0L/100Km，這個成績同時也刷新了細分領域的油耗記錄。
值得一提的是，雅閣·銳混動第二屆極限挑戰賽結果出爐，冠軍車隊用60L油跑了2143.8公里，刷新了去年的記錄。
第四，空間夠大。
作為一款中級混動車型，得益於本田的MM設計理念，第十代雅閣銳·混動在空間方面無論是前、後排乘坐還是儲物空間，都非常不錯。
此外，得益於設計師將鋰離子電池組移至後排座椅下方的緣故，新車行李廂沒有了以往的電池模塊，空間已經與第十代雅閣SPORT TURBO處於同等水平。
最後，智能科技是標配。
在科技配置方面，與其他車企“羞羞答答”地只給高配車配備智能駕駛功能不同，廣汽本田為第十代雅閣銳·混動所有車型全都配備了“Honda SENSING”智能駕駛輔助系統，實現了這一智能系統的全覆蓋。
那麼，Honda SENSING智能駕駛輔助系統到底包含什麼呢？話說這套系統包含CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能，實用性頗高。
小結：
作為一款關注度頗高的中級混動車型，第十代雅閣銳·混動在外觀、內飾方面延續了第十代雅閣的年輕化定位，並且獲得了不少80/90後消費群體的青睞；而在動力方面，新車表現相當可觀，並於與第十代雅閣形成錯位競爭，進一步豐富第十代雅閣的產品矩陣。
那麼參考這款車最新公佈的指導價，小夥伴們有沒有動心呢？
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