近日，即將開通的廣清城際與廣州東環城際鐵路引來了諸多的關注——這兩條線路最大的關注點並不是其線路本身，而是這條線路背後的運營方和運營模式。
廣清城際、廣州東環城際由廣東省鐵路建設投資集團所屬珠三角城際軌道交通有限公司負責建設，廣州地鐵集團全資子公司廣東城際鐵路運營有限公司全面運營管理。通俗點來說，這是廣州地鐵出面運營的首兩條真·國鐵線路，亦是中國內地首兩條完全由地鐵公司運營的真·國鐵線路。
在這樣混搭的組合下，想必就會產生不少有意思的“火花”，下面就跟著通通的腳步一起去看一下這兩條有特點的線路吧。
廣清城際、廣州東環城際運營線路圖
廣清城際小檔案
線路全長：38.2km設計速度：200km/h車站數：6（2 個地面站，4 個高架站）列車：CRH6A（珠三角城際“藍帶”款）運營方：廣東城際
廣東東環城際小檔案
線路全長：22.6km設計速度：160km/h車站數：4（1 個地面站，3個地下站）列車：CRH6A（珠三角城際“藍帶”款）運營方：廣東城際
排圖
根據安排，廣清城際與廣州東環城際的絕大多數車次將貫通運營，採用“清城-花都-白雲機場北”的運行交路。除了每天開行一趟由清城站開往白雲機場北站的大站列車（中途僅停靠花都站）之外，其餘列車均在沿途各站停車。
根據廣東城際官方的發佈，清城站至花都站大站停單程旅行時間約16分鐘，站站停旅行時間約33分鐘；花都站至白雲機場北站大站停單程旅行時間約14分鐘，站站停旅行時間約21分鐘。
貫通運營的列車需要在花都站進行調向
需要注意的是，在兩條線路間貫通運營的列車，在花都站需要停車調向，列車在花都站停車調向的用時約為10分鐘。這個調向時間相較於國鐵來說已經得到了很大的壓縮，不過對於帶有ATO功能的CRH6A來說，仍有進一步的壓縮空間。
車次號段為C4xxx
車次方面，兩條線路所採用的車次號段與國鐵共享，為 C4xxx。
票務
購票方式
車站內設置的國鐵TVM
兩條線路可通過「12306購票系統」或「城際鐵路公交化多元支付票務系統」進行購票，即在接入國鐵的售票系統的同時，又兼容一些適合公交化的支付方式。
檢票口設置的國鐵電子客票驗票機
通過國鐵的售票系統購票的步驟與其他鐵路相比幾乎沒有差異，兩條線路售出的車票也是符合當下潮流的電子客票，並可提供紙質報銷憑證。檢票時，乘客直接刷身份證或其他可讀證件入閘。
通通也可以拿通通自己的交通聯合卡乘坐廣東城際線路了！
在城際鐵路公交化多元支付票務系統中支持使用實名認證的公交卡（包含普通羊城通、嶺南通、交通聯合卡）、廣州地鐵乘車碼等多元支付系統（具體票種以實際公佈為準）直接入閘，並可提供電子發票。
自助客服中心
或許有朋友很好奇，常規的公交卡不是非實名制的嗎？什麼是實名認證的公交卡呢？其實，在這兩條線路的沿線車站均設置有「自助客服中心」，持有普通公交卡的乘客在使用手上的這張公交卡乘車前，需要先做一次實名認證。乘客需攜帶好個人的身份證和用於乘車的公交卡在自助客服中心的機器上進行一次綁定，之後就可以直接拿這張公交卡乘車，後續乘車則無需再次綁定。這個綁定的過程和廣深城際上使用銀聯卡直接乘車的操作有著異曲同工之妙。
無論如何，購票方式上是逃不開實名制的。
票價
票價表，圖源廣東城際社交媒體
兩條線路的起步價為5元，現階段的全票最高票價為34元，具體票價可見上圖。這兩條線路還提供學生票，而學生票的相關政策則與國鐵相同——每年4次單程學生票，票價按照動車組列車二等座執行票價的75%計算。對於兒童乘車的相關規定也與國鐵相同，兒童票票價按照動車組列車二等座執行票價的50%計算。
特殊票種需通過國鐵售票系統辦理，少數票種甚至需要在人工窗口購買
需要注意的是，購買全票之外的特殊票種均需要通過國鐵的售票系統辦理，城際鐵路公交化多元支付票務系統暫不支持特殊票種，使用城際鐵路公交化多元支付票務系統乘車時，默認扣取全票費用。
車票不對車次 當日一次使用有效
票務須知節選
票務須知中最有意思的部分來了。廣東城際鐵路運營有限公司所轄線路國鐵票制車票有效期為“當日使用一次有效”，旅客無法按照所購車票標註的車次乘車時，可直接改乘當日其他列車，無需辦理改簽，但旅客所購車票列車已開出時不辦理退票。當然，旅客若不對車次乘車時，需要自行確認改乘車次列車停站站點、時間等信息，以免給行程帶來不便。
眾所周知，對於一些國鐵運營的城際線路來說，對車次+對號入座已經成為了一個「硬傷」，這樣的規定也給許多乘客帶來了不小的心理壓力。而廣東城際應該是第一個真正意義上把「車票不對車次 當日一次使用有效」這樣的模式寫入票務須知中的真·國鐵線路（雖然廣深城際實際上也可以這麼操作）。
隨到隨走，一方面方便乘客，另一方面也減輕了車站的候車壓力
在這樣的模式下，兩條線路的國鐵車票相當於變成了一張當日的「乘車憑證」，基本上可以做到隨到隨走，乘客也不用care能不能趕上票面上印的這趟車了，只要當天能坐上即可。
另外，若乘客通過國鐵售票系統購買了兩條線路車票，需要變更到站、退票、變更出發日期的，依然需要按照國鐵相關的規定辦理。
車站
清城站
花都站
兩條線路的車站風格可謂是國鐵風+地鐵風的結合。車站的整體設計與珠三角地區已開通的城際鐵路類似，在一些基礎的導向標識指引上採用了國鐵的設計風格，而在一些細節的地方，則融入了廣州地鐵的一些元素。
白雲機場北站
在部分地下站，車站牆壁的設計甚至更趨近於地鐵站，彷彿有種時空錯亂的感覺。
融入廣州地鐵風格的導向標識
除了導向標識之外，車站內引導乘客乘車的PIS系統同樣也不能忽視。然而兩條線路的PIS系統幾乎完全照搬國鐵，無論是LED屏還是車站廣播，都和國鐵如出一轍。有興趣的朋友可以戳開下面視頻聽聽看車站廣播。
開車前5分鐘停止檢票
另外，圖中可見，在檢票口的LED屏上依然標註了「開車前X分鐘停止檢票」，看來在這方面依然沒有逃出國鐵的條條框框，站臺候車現階段似乎還是做不到。
檢票口設置有兩種閘機
值得注意的是，從目前的情況觀察來看，由於兩條線路的實名制驗證均是在過閘時同步進行，所以乘客只需通過安檢即可進入候車大廳，無需像大多數國鐵線路那樣進行一次單獨的實名制驗證。在檢票口同時設置有國鐵閘機和支持「城際鐵路公交化多元支付票務系統」的閘機，乘客可根據自己的實際購票方式選擇合適閘機過閘。
廣州圖書館·城際花都站分館
當然，廣東城際還是有在車站內「合理運用空間的」，比如在花都站的二層候車廳內就設置了廣州圖書館·城際花都站分館，可為旅客提供圖書閱讀、借還服務，可與廣州市圖書館各分館實現通借通還。
館內風景良好，一邊暢遊知識的海洋，一邊看車，多愜意呀！
城際與地鐵單向免安檢換乘
城際白雲機場北站與地鐵機場北站的換乘通道
兩條線路在花都站可換乘廣州地鐵9號線，在白雲機場北站可換乘廣州地鐵3號線。其中，花都站換乘地鐵只需6分鐘，如選擇在白雲機場北站換乘地鐵，僅需5分鐘。為減少旅客重複安檢，提高客流通行效率，在花都站、白雲機場北站已通過安檢的旅客乘坐地鐵無需在地鐵車站再次安檢。需要注意的是，城際與地鐵依然分開計費，雖然是單向免安檢換乘，但在換乘過程中仍需出城際閘機。
尚未啟用的花都站-廣鐵北站換乘通道
不過，要在城際和國鐵之間換乘就有點麻煩了。雖然花都站緊鄰國鐵廣州北站而建，然而根據目前得到的消息來看，現階段花都站與廣州北站之間的快速換乘通道尚未啟用（不排除正式開通運營後會啟用），而兩個站之間若是在站外換乘需要繞很長的一大段路（步行時間約35分鐘，或者可選擇打個摩的），甚至連地鐵站都不是同一個。在換乘通道開通前，乘客若要在城際與國鐵之間換乘還需三思。
列車
兩條線路所使用的列車為珠三角城際普遍採用的“藍帶”塗裝 CRH6A，對於珠三角的朋友來說可謂是再熟悉不過了，這裡通通就不展開介紹車輛的具體參數了。
曾在廣珠城際上運營過的同款“藍帶”CRH6A
值得一提的是，兩條線路現階段配屬的CRH6A都曾在廣珠城際上運營過，之後才由廣東城際接管，是名副其實的「
二手車」。目前兩條線路在試運行階段上線6組車，正式運營後會上線7組車，未來還將根據計劃繼續增加配車。
駛出銀盞站的CRH6A
這些CRH6A由廣東城際接管後，外觀方面幾乎不變，內飾的設計也基本保留原樣。要說視覺上有什麼羊角元素，恐怕能一眼看出的就只有頗具特色的「愛心專座標識」，廣東城際的清潔袋以及車門上方地鐵風滿滿的線路圖了。
愛心專座標識與清潔袋
車門上方的線路圖
不過，在聽覺上，廣東城際還是給了一個驚喜——兩條線路所用的車廂廣播由羊角御用播音員錄製，有普通話、粵語、英語三語，然而在播音詞上則是照搬珠三角城際的其他線路，通俗點來說就是「羊角御用播音員讀廣鐵風報站」，可謂是換了一種體驗的“廢話連篇”。當然，終於不是TTS了。大家可以戳下方視頻
聽聽車廂廣播。視頻中可見，列車從清城站開出之後，粵語才播出一半就被第二站的進站廣播打斷。4分鐘的視頻中，報站一路從頭報到尾，讓你體驗另一種“耳浴”。這樣的感覺，酸爽嗎？
總結與展望
廣東城際所運營的這兩條線路，在全國範圍內來說都算是一個領先的嘗試，不過從目前整出來的情況來看，很多真正需要改進的東西依然被一些條條框框的規定限制住。
例如，在乘客組織方面，仍避不開「開車前X分鐘停止檢票」，站臺候車看起來也一時半會兒無法實現；對於絕大多數車次都是各站停車的運營模式，卻無法弱化車次概念；在列車調向的時間上，雖有縮減但也沒有做到特別好；實名制的限制，依然存在……要說廣東城際與廣鐵運營的其它珠三角城際線路在乘客體驗上有什麼優勢，那基本上只剩下了票制上的彈性、城際與地鐵單向免安檢換乘（畢竟都是一個地鐵大集團底下的企業嘛）以及相同模式下不同線路間的貫通運營了。要是把工作人員的制服顏色算上的話，那麼制服差別可能也可以算一項(手動狗頭)。
國鐵風與羊角風的碰撞
目前在大灣區出現了兩種看上去「相反」的城際運營模式，一種是國鐵運營的“地鐵”（廣鐵運營的珠機城際）以及本文所述的地鐵運營的兩條“國鐵”。有關珠機城際這條線路，通通也在早些時候為大家介紹過了，大家可以點擊這裡回顧。
珠機城際橫琴站出入口
現在看來，兩種模式也是各有利弊。對於珠機城際來說，雖然它的乘客體驗與國鐵絕大多數線路並無不同，甚至作為城際有著各種體驗不佳之處，但就勝在它被融入了國鐵大網，乘客在珠海站內可以非常方便的快速換乘廣珠城際前往不同城市，未來還有計劃開行廣珠城際至珠機城際的跨線車，這裡的直通運行去到的地方可能不僅僅是城際的水平了。對於即將開通的廣清城際/廣州東環城際來說，整體玩法基本上已經確定，很多操作更像是在地鐵與國鐵間尋找一個平衡點，未來是否能夠脫離條條框框，還需進一步觀察。
根據目前得到的消息來看，兩條線路距離開通還需時日，還是有時間做一些「小修小補」的，比如先從「爭取」開通花都站與廣州北站的換乘通道做起。當然，也不排除運營方繼續發揚「4K」傳統藝能按照現有狀態直接開通。總之，讓我們拭目以待吧。
