上海延安路高架橋龍柱事件是發生在1995年的時候，然而現在已經過去了幾十年了，這段奇異的靈異事件依然還是流傳著，還被稱為上海十大靈異事件之首，那正是因為，上海龍柱事件的證據現在依然存在。相信在上海生活的朋友都應該知道，上海高架路有不下成百上千個支柱，幾乎全都顯露著水泥混凝土的本色，唯有在延安路與成都路交叉路口的一個柱子上盤踞了一條金屬製作的龍，其實這背後隱藏了一個很玄乎的故事，而這個柱子就是證實上海延安路高架橋龍柱事件的最佳證據。很多人還不知道在那東西南北高架下起碼有幾千個主柱，為何唯獨這個主柱要盤金色的龍呢？下面小編就帶大家一起來了解一下上海延安路高架橋龍柱事件的傳說和真相。
這個故事說的是，在上海延安路成都路交會處，“申字形”立交的中心點立著一根盤有龍形雕塑的金屬巨柱，這是由於高架橋當年在施工時把樁打到了“龍脈”上，導致施工受阻，而這根柱子就是用來鎮住“龍穴”的。在90年代時候，上海為了徹底改變市區交通擁擠、堵塞，同時上海高架路建設規劃也想躋身世界一流都市，貫穿於市區的成都路高架和延安路高架先後上馬，使貫穿上海市東西南北的高架最終形成上出天、下出地的“申”字形的大格局。沒料到，當工程進行到關鍵的東西南北高架路交會點時，作為支撐主柱的基礎地樁怎麼也打不下去。
當時相關人員翻閱上海地質數據，上海屬長江三角洲沖積平原，並無過分複雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技術力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。
沒辦法，工地只好暫時停工，一種說法在私下裡悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技術專家的反彈：這簡直是對技術專家的嘲弄！在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信低頭？於是重新抖擻，廣邀各路技術精英，彙集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。
精英彙集，各顯神通之後，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，找不到問題的癥結，主柱築不起來，南北、東西高架路就無法連接，整個工程也不可能按期完竣。
迫於無奈，上海市府不得不向神秘力量低頭，乖乖的立上了高架橋唯一的〝龍柱〞。多數上海人及出租車司機都知道上海的這根〝龍柱〞，支撐著上海最重要的東西向與南北向高架橋中心點。情況變得異常嚴峻？，時事關時任上海市委書記的政績前程，彙報到書記那裡，實在沒辦法了，經過一番暗訪，親自去請上海某寺廟的一位高僧（有說是上海玉佛寺老方丈真禪大師，也有說是龍華寺高僧）。
高僧來到工地細細察看後，閉目合掌，久久不語。過後，高僧告訴黃：那下面壓著一條地龍（也有說是上海的龍脈的龍頭所在），大鋼鑽正好鑽在地龍背上，所以鑽不動。黃急問：〝怎麼辦呢？〞住持說：〝除非作法事移動地龍。〞書記求住持幫幫忙。開始住持堅決不答應，說後果嚴重。
結果架不住書記反覆苦苦哀求，住持動了心，法師焚香禱唸，一一行事，連做七天法事，地龍被解開咒符逃走，事畢叮囑某時刻後即可打樁，然後一去不返。誰知如此這般之後，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。立交橋中心的大柱子毫不費勁的立在地面。但據說在柱子打入岩層的同時，還流出了紅色的岩漿。
書記興高采烈的提著禮物去感謝高僧。住持面容憔悴的求黃答應他一件事，說自己放跑了地龍，犯了天條，幾天後會死去，他死後，求黃一定要在那根大柱刻上九條龍形。這樣或許還能挽回一點損失，書記應了。幾天後高僧就死了。當時這件事保密工作做的非常好，幾乎沒人知道。後來大約半年後這個高僧就圓寂了，玉佛寺專門印了本小冊子給香客，以紀念高僧一生的功績，裡面就記載著龍柱法事這段。
現在唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆築的巨大的七根圓型支柱周身，圍上了白鋼形成一個大柱，並裝上了龍型紋飾，實際是九條張牙舞爪的龍形，當地人稱〝龍柱〞，有人說是作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬，也有說是因為要包上龍，才能確保柱子不會倒一下， 大和尚作法的佈置，只傳數個領導和工程負責人，並再三吩咐密而不宣，所以外人無從獲知詳情。
隨後，探秘志小編在網上查閱資料的時候發現，當時和建築隊裡的工人認識的一個網友也談了當時的情況，具體內容如下：首先我必須強調的是我並不是一個無神論者，我對一些靈異事件的看法可能與大家不太一樣，我一直將這些科學無法解釋的現象理解為是我們現在科學技術的侷限，導致了無法說服大眾，其實這樣應該也是一種大自然的科學，只是超出了人類現有的認識範疇。
言歸正傳，我們來談延安路高架神秘龍柱事件，其實1995年發生的這件事，在上海已經傳得很厲害了，各種版本都有，但是所有版本唯一的相同點都提到了當年這柱子怎麼也打不到建築單位預定的位置，我查了一下，這是所有版本中的唯一相同的地方。長期以來，我一直對上海的這龍柱事件將信將疑，總感覺是不是地段的下方是一個流沙眼？導致打樁柱搖擺不準，很多版本都說是地樁打在了龍頭上，地底下怎麼會有龍呢？我一直將信將疑。
但是今天，我的疑慮全部打消了，今天中午吃飯，一群同事正在東拉西扯，無意中有個老同事提起了當年在建築隊幹活的艱辛歲月，說上海那些重大工程都有他流下的辛勤汗水，我說你就扯淡吧，別告訴我你是二十年前的王石。老同事似乎越說越來勁，彷彿回到了那段搶工期的光輝歲月。
突然，他提到了延安高架橋就是他們搶下來的，說當年還見到了市長。我心中突然一下子就聯想到那著名的延安高架龍柱事件。看著老同事還在津津有味地滔滔不絕講著他的英雄史詩，我實在不忍打斷他的雅興，過了一會兒，我感覺火力稍微弱了些，我便插了他一句話：“你們當年搶延安高架時，據說將地樁插到龍的頭上去了？你們膽子不小啊！”我故意說道。因為我看得出來，他好像根本對龍柱事件不屑一顧。
讓我驚詫的是老同事的回答，老同事若無其事地說著：“什麼啊，別聽外面的傳言，當年這根地樁就是我們標段打的，我是親眼看到這根柱子是怎麼打下去的。當時根本就沒有龍柱啊，就是普通的柱子，總共打了七根。一開始確實打不到預定位置，打了好多次，不知道什麼原因，打進去的柱子老是莫名其妙又從地下冒出來，連續打了幾天都沒用，後來還讓其它單位幫忙了，都沒用，最後搞得市長都來現場了，第二天後來這地方就被封了，我們都進不去。也不知道里面在發生什麼事，我們後來就被派去第8標去幹活了，後來過了三天現場才解封的，那天早上我們進去時，現場已經擺了很多的祭祀用的豬頭什麼的，都用紅紙蓋著，一個老和尚帶著幾個小和尚坐在那裡唸經。後來柱子就很順地下去了。再也沒有從地下冒出來，後來的事就不知道了。
現在如果您來到上海，不妨去看看那根龍柱，就知道了。還有請牢記：神怪可以不信，但不可不敬。切記，切記！
官方回覆上海延安路高架橋龍柱事件真相
上海延安路高架橋龍柱事件在上海流傳很久，曾有該工程某技術負責人在報上闢謠說，全無此事，龍型的紋飾純為市容美觀而裝置的。當時造橋專家張耿耿現身釋疑：“那個樁是我帶隊打下去的。”這根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作為當事人之一，我想告訴大家，“做法事”一說純屬無稽之談。
1993年下半年，成都路高架項目開始動工建設。成都路高架與延安路高架交會處這一標段，由隧道建築公司承建，而我所在的上海市政一公司，則負責承建北面的跨蘇州河標段。交會處的這根立柱，由於上方要支撐起兩條高架，共四層路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以說是頂樑柱，技術上要求非常高。按照設計，這根主立柱直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90釐米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。
但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建築物打樁，對於如此密集的立柱打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存在不足。於是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎麼打，就是打不下去的情況。有的樁只能打到10多米，最深的也只能打到41米，沒有一根達到設計標準。

施工遇到了巨大的困難，承建方要求上海市政設計院更改設計，但遭到了設計院的拒絕。而此時，同在北段施工跨蘇州河標段的我們上海市政一公司，已將98根同樣粗的樁打入地下。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，交會處立柱的打樁工程，轉由我們來負責建設。
我帶著隊伍，在施工時採取了三項措施，一是用8噸重錘打樁；二是打樁時不間斷地灌水，起潤滑作用；三是連續18小時捶打，保證樁柱連續深入。變更施工方案後，僅用了一個月零5天的時間，我們便將36根樁子全部打入。完成了成都路高架的節點施工，確保順利通車。
可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。當時設計龍形圖案的設計者趙志榮也出來解釋稱：龍紋雕塑只是裝飾。成都路延安路高架五層立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以選擇龍作為題材，這也完全是我的創意，絕非是為了“鎮風水”。

當年，成都路延安路高架立交是上海自己設計的。相比請天津設計的共和新路中山北路立交方案，我們設計的這個定向式立交佔地面積小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撐起如此多層次的立交：成都路高架在第五層，延安路高架在第二層，連通兩條高架的左轉匝道橋分別位於三四層，較好解決了中心城區佔地的問題。但相應的代價，就是這根中心柱特別粗，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。
也正是因為這根柱子太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在立柱建設的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程，使之成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。當時的建設單位隧道建築公司非常欣賞我為延安路隧道出風口處設計的大型浮雕，認為非常壯觀、氣派。因此，建設單位找到我，將裝飾成都路高架大立柱的任務交到我的手上。
在設計立柱裝飾雕塑時，沒有人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？於是，我將這個創意作品命名為“龍騰萬里·日月同輝”。

由於柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，我先設計了平面圖，再將它“捲起來”包裹在柱子上。並且，我並不喜歡明清的那種張牙舞爪的龍形象，在翻閱了大量古代青銅器的資料後，我借鑑了春秋時期青銅器上龍的形象，比較古樸。其實，若是仔細觀察，柱子上遠不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其他元素。
設計、施工花了近10個月的時間，雕塑揭幕後，各種傳言這才出來了。我選擇龍，只是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又託著這麼沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯想的成分，或者出於獵奇的心理。但總之，都是“民間戲言”，沒有事實根據的。
隨後，某臺的記者為了證實事件的真實性，也對當時工地相關的負責任進行了採訪，具體內容如下：記者多方尋訪“龍柱”的設計、施工、雕塑參與者，還原上海“都市傳奇”真實面目，其實延安高架“龍柱”只是一個傳說而已。疑問：為何打不進樁？施工方：打樁和地形有關。

在百度上搜索“上海龍柱”，可以得到超過68萬個結果。隨著講述者的不同，這個故事的細節也有諸多不同之處，不過故事的大概基本是這樣：在建造延安中路高架的過程中，位於“申”字中心點的一根柱子無法打樁，屢次施工都失敗。
在“天涯論壇”上，一個名為《今天我終於相信14年前上海延安高架神秘的龍柱事件了！》的帖子，從2009年發佈以來，獲得了47萬多次的點擊。世博會期間，多家旅遊類網站在介紹上海的旅遊景點時，也將延安路高架龍柱作為景點之一。進入龍年，有網友說到龍柱處祈福可以獲得好運。人們還提出種種疑問：
“當年大家都知道，造延安路高架的時候，工程因為這根柱子樁打不下去而停滯了很久。上海都是軟土質，地鐵都怕沉降，怎麼可能打不進去？”“上海的高架路那麼多，柱子成千上萬，都沒有雕塑，為什麼就這根要包上龍？”以上種種“證據”，讓傳說的可信度，又增加了一層。

上海市市政工程建設處的姜開城回憶，神秘龍柱的傳說從1995年立柱建成後，就逐漸在坊間發酵，演化出多個版本，但在他們設計、建造的過程當中從未出現。“作為工程建設方有必要對此事做澄清。” 姜開城說，為了“祛魅”這個傳說，他尋訪了當時親身參與工程的同事們，並撰寫了多達數千字的資料。對設計、施工人員而言，他們更習慣將“龍柱”稱作“PM109號墩”，這是它在南北高架工程中的編號。
PM109號墩在施工中確實曾遇到麻煩，打了10個月的樁，卻始終打不進去。姜開城說，樁打不下去，倒還真和杜月笙有點關係。“109號墩位所在的位置原來是杜月笙公館，地下先前已曾打過楊木樁，因此地下條件比較複雜。同時，要在邊長14.5米的八角形區域內佈置28根樁，布樁密度遠遠超過樁基設計規範的極值，在打樁過程中土體相互擠壓，加大了樁體摩擦係數，增加了打樁的難度。而且，上海那時沒有足夠重的樁錘，錘擊力不夠。”姜開城介紹，“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海灘凡是能打樁的施工單位，都先後嘗試過樁基施工，可就是達不到設計深度。”
姜開城表示，最後解決打樁難的問題，靠的是採用了後來很常見的技術手段：“其實就是對部分樁內部的土體，取掉三分之二樁身深度左右的土芯，這樣土體就釋放了部分應力，再在承臺的四角增加4根同樣的鋼管樁。這兩種方法一起嘗試之後，施工的成效就很明顯了。”

疑問：為何獨這根柱要多打樁？
設計師：要承擔4層高架
不過，疑點仍在。上海的高架立柱成千上萬，為何獨獨這根要打那麼多樁，導致了這麼多施工難題？上海市政工程設計研究院的設計師徐激參與了PM109號墩的設計。他在《延安路立交設計》的論文中介紹說，在設計立交方案時，他們有兩種選擇：一種是環行立交，優點是施工較為容易；另一種就是現在採用的定向式立交，優點是對交通量發展的適應性好。最後，設計人員採用了定向式立交的方案，而在這一方案中，共有四層高架道路需要在同一地點交會（即“龍柱”處），與地面道路一起形成一個五層的立交結構。
這也就讓PM109號墩具有了特殊的使命——它要承擔4層高架道路的重量——成都路高架在第五層，延安路高架在第二層，連通兩條高架的左轉匝道橋分別位於三、四層。因此，在設計時，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。而由於採用獨柱設計，留給樁基的面積也相應較小，因此才會出現要在小範圍內連打28根樁的情況。徐激說，直至目前，這依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。

疑問：為何獨這根柱被裝飾？
雕塑家：雕龍是我的主意
事實上，也正是因為PM109號樁太過粗大，一方面不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視錯覺，影響行車安全，因此在設計立柱的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程。因此，PM109號樁，也就成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。
“龍柱”上的雕塑的全名叫做《龍騰萬里 日月同輝》，而這組雕塑的創作者，是時任上海油畫雕塑院副院長的雕塑家趙志榮。現在，趙志榮已經退休在家，說到當時創作這組雕塑的經歷，他仍記憶猶新，“當時因為柱子直徑比較大，設計方就想到要做裝飾，他們在延安路隧道看到我為風井設計的大型浮雕，那個浮雕53米長、6米高。他們覺得，這個作者比較有氣派，就來找我了。”

趙志榮介紹，在設計立柱裝飾雕塑時，並沒有人給他確定主題。“我當時每天有空，就到施工的地方去感受。後來突然就有靈感了，這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎？於是我才有了這個題目，龍的創意完全是我自己想出來的。” 趙志榮說。
趙志榮回憶，由於柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，他先設計了平面圖，再將它“捲起來”包裹在柱子上，且考慮到了高架路在柱子上的切面，讓上面的龍不被截斷，“最後我用了殷商時代青銅器的紋樣。”

趙志榮回憶，設計、施工花了近10個月的時間，在這段時間裡他從未聽說過任何傳說。直至雕塑揭幕後，才有各種“九龍戲珠”的傳言。“其實根本不是九龍戲珠，我選擇龍，是因為這根柱子在上海高架最重要的位置，又託著這麼沉重的東西，而龍是飛昇變幻的，用龍的創意很好。”至此，事情已經清楚了，延安高架“龍柱”只是一個傳說而已。
以上就是小編為大家蒐集整理的關於上海延安路高架橋龍柱事件的傳說和真相。雖然官方給出了各種解釋，但仍然有不少網友表示，雖然官方人員給予的各種解釋，但誰也不信這些負責人的說明，原因若純粹是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，並且是銀底金紋的龍紋。這也是上海政府不得不留下的風水靈異鐵證。
分享到:
