抓住關鍵 精準施策 信梧高速“五一”推進工程項目施工提速
“好的，我和縣徵拆指揮部負責人一會兒就到項目現場。”放下電話，快步走出辦公室，信都至梧州高速公路（以下簡稱信梧高速）建設指揮部指揮長曹劍鋒馬不停蹄趕往信梧高速二期工程徵地拆遷現場，協調解決難題。
信梧高速屬於區市共建項目，地方政府負責徵地拆遷工作並負責落實配套資金。在徵地拆遷工作中，信梧高速採取指揮部、項目部與地方政府互動，齊心協力推進的方式，對控制性工程等先行施工用地以及拆遷較困難的路段精準施策，掛圖作戰。曹劍鋒經常深入徵拆現場，和地方政府徵拆人員一起研究徵拆工作，解說徵拆政策，答疑解惑，加快徵拆進度。據悉，信梧高速全線設計紅線用地10692畝，目前已丈量、公示紅線用地9686畝，佔該段工程設計的90.59%，交付5010畝，佔設計的46.86%，項目中包括部分路基、橋樑、全部隧道等控制性工程現已經全面開工建設。
信梧高速二期二分部路基施工現場。
今年以來，受疫情影響，信梧高速總體進度受到一定影響。如何加大項目人員、設備、材料方面的投入，是工程推進過程中的另一個難點。協調完徵拆難題後，曹劍鋒又匆匆趕往信梧高速二期工程三分部平嶺二號橋施工現場瞭解項目施工情況。
“一部分工人受疫情影響不願意返工，來自湖南、四川等疫情風險高的地區的工人又無法出省返工。”信梧高速二期工程總包部項目經理周文偉反映，二月中旬項目組織工人進場一度困難重重。針對工人返工難的問題，按照指揮部要求，各項目採取了包車接送、給予補貼、報銷車費、協助辦理健康證等多種措施，保障勞務人員返崗和物資供應。目前信梧高速各項目工人已基本到位，能夠滿足現階段的施工要求。
信梧高速二期二分部路基施工現場。
在平嶺二號橋施工現場，一臺旋挖鑽機正加足馬力進行鑽孔作業，轟鳴聲響徹工地。全面提速二季度施工進度，先進設備是項目加快推進的關鍵。“採用旋挖鑽機施工是傳統衝孔機進行同類型孔樁施工速度的10倍，且更能適應岩石堅硬等複雜地質環境，大大提高了橋樑施工速度。”曹劍鋒介紹，“為了彌補疫情對施工生產造成的影響和損失，我們加大旋挖鑽機的投入使用，目前信梧高速全段累計進場旋挖鑽機16臺，一天可以成孔樁基16根。”
“五一”小長假即將來臨，信梧高速項目將繼續採取“五加二”“白加黑”的工作模式，掀起“五一”施工高潮，推進項目施工提速，按計劃如期在2022年實現建成通車。信梧高速建成後，將實現蒼梧縣同時與梧州、賀州通過高速連通，縮短梧州市區與賀州市區的高速公路里程，有利於拓展兩市的城市發展空間及產業佈局，促進梧州與廣東互聯互通，對推動地方社會經濟發展和廣西的東融進程發揮著極大的作用。
（圖文：何如潮 宋永永 覃甜甜）
南崇鐵路“五一”搶抓工期 有序推進項目按時按質完工
五一將至，筆者來到南寧至崇左鐵路（以下簡稱南崇鐵路）那蓬雙線特大橋施工現場，工人們在連續樑上捆紮鋼筋，曬得黝黑的膚色，在陽光下鋥鋥發亮，額間的汗水隨著電焊的火光灑落在鋼筋水泥地上。
“自工程開工以來，60多名工人戰晴天搶雨天，放棄節假日，加班加點施工，目前那蓬雙線特大橋工程進度平穩推進，預計5月10日前大橋實現合龍。”南崇鐵路4標段項目經理閔偉澤說道。自南崇鐵路開工以來，閔澤偉回家的次數屈指可數，一直在工程項目上與施工工人加班加點，狠抓工期。
施工人員在連續樑上有序施工。
“大橋主要橫跨南寧至友誼關高速公路，車流量大，因此工程技術難度高，安全風險大，在確保安全的前提下，我們選擇使用全封閉掛籃式施工。”閔澤偉介紹。那蓬雙線特大橋橫跨南友高速，是南崇鐵路4標段的關鍵性工程，完工後將進一步推進南崇鐵路取得實質性進展。
據悉，南崇鐵路4標段全長26.267公里，途經扶綏縣新寧、邑盆、渠梁三個鄉鎮，主要以隧道、橋樑、路基建設為主，其中橋樑12座，總長度10.158公里，橋墩294座，橋臺24座，境內橋樑佔比達到38.7%。目前該標段路基工程已完成設計量的75%，橋樑工程完成設計量的88%，隧道工程完成設計量的62%，整個工程總投資10億元。
施工人員有序施工。
南崇鐵路作為廣西境內第一條自主投資建設的高鐵線路，五一期間，項目將努力搶抓工期，在確保安全與質量的前提下，爭取按時按質完成既定目標任務。目前，南崇鐵路全線累計完成路基土石方1243萬方，完成橋樑樁基施工8034根，完成橋樑承臺1014個，完成橋樑墩臺937個，完成框架橋359.51延米、預製箱梁256孔，涵洞2575延米，隧道開挖7634米，岩溶注漿完成29393孔，完成危巖落石整治6.8處。
據瞭解，南崇鐵路項目建成通車後，南寧至崇左乘車時間將從現在的2小時縮短為半小時。屆時，南寧站、南寧東站將實現與南寧機場動車直通，飛機與高鐵無縫換乘將成為現實。（圖文：韋勝珍 趙永祚 鍾瑩）
