5日下午2點左右，虎門大橋橋面發生明顯振動，大橋管理部門迅速啟動應急預案，聯合交警部門採取了雙向交通管制措施。
虎門大橋為何會發生抖動？是否影響橋樑安全？交通運輸部專家工作組6日已抵達現場開展調查研討。
虎門大橋橋樑已基本穩定 此次振動對結構安全性影響不大
據交通運輸部專家工作組成員、中交公路規劃設計院教授吳明遠介紹，6日中午12點半以後，大橋基本恢復正常。之所以振動持續時間較長，是因為橋樑重量非常重，阻力相對小，所以平息需要一定時間。
吳明遠介紹，懸索橋會有兩種振動，一種是會影響舒適性的，叫渦振；另外一種是會影響橋樑安全性的，叫顫振。虎門大橋這次發生的振動，主要是影響舒適性的渦振，對橋樑結構不會產生大的影響。
虎門大橋渦振是施工原因導致的
據專家介紹，虎門大橋是扁體鋼箱梁，橋樑施工放置的水馬截面需要流線型，導致鋼箱梁鈍化，使橋樑發生了渦振，實際上是由於施工的原因。在進行處置措施後，大橋結構已趨於穩定。
虎門大橋與歷史上的塔科馬大橋情況完全不一樣
據瞭解，歷史上美國塔科馬大橋也出現過振動，最後造成橋樑倒塌。那麼虎門大橋渦振會不會導致大橋坍塌呢？專家介紹，兩座橋樑的結構不一樣，且塔科馬大橋屬於顫振，與虎門大橋的情況完全不一樣。
△虎門大橋
再次發生明顯渦振可能性較低
交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授陳艾榮介紹，虎門大橋採用的是流線型的斷面設計，本身的風阻較小，發生渦振的概率也比較小。不能保證振動不會再次發生，但是發生像這種明顯的振動，可能性比較低，且不會引起安全問題。
是否通車要全面完成橋樑檢測之後才能確定
針對虎門大橋是否具備通車條件，陳艾榮表示，他認為通車是沒有問題的，不過大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩慎的態度，在全面完成橋樑檢測之後，才能夠確定具體恢復通行的時間。
虎門大橋公司副總工程師解讀大橋振動原因
此前，虎門大橋公司副總工程師張鑫敏接受總檯央視記者採訪時稱，已經對主纜鋼絲、主纜吊索、支座等結構進行了全面檢查，各個部位情況良好。
日常養護設置水馬 導致產生橋樑渦振
張鑫敏介紹，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振幅較小時不易察覺。由於近期正在針對大橋進行日常養護和檢查工作。管養單位封閉了橋樑南側的一條車道，在橋樑兩邊放置了臨時擋牆防止車撞，也就是俗稱的“水馬”，正是它使橋樑產生了渦振。
虎門大橋主跨888米，渦振峰值數據大概是50釐米。此次渦振振幅小於限值，不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。
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渦振，全稱渦激振動，起因是風流過物體截面後，在物體背後產生週期性的漩渦脫落，由此產生對結構的週期性強迫力。
渦振是一種限幅振動，不能無限發散。而且，因為長跨度橋樑的固有頻率往往較低，渦振通常也只會在風速不大的情況下發生。
來源：央視新聞
審核：王韶雲
校對：許曉偉
編輯：陳 卓
