相信大家都知道CVT變速箱傳輸動力的效率並不算高，甚至一些駕駛愛好者對搭載CVT變速箱的車型存在偏見，認為它抑制了發動機的輸出。事實真的如此嗎？
以思域和福克斯為例。福克斯1.5T的標稱馬力比思域略大，而且從理論上來說，AT變速箱的傳動效率是比CVT高的，但在很多網站和論壇的實測中可以看到，思域的百公里加速往往在8秒之內，而福克斯的則在8.5秒左右。唯一的解釋就是兩者當中有一款車型的動力是虛標的。
其實不同的主機廠在測試發動機功率時的標準是不同的，比如一些日本廠家常常會拆除發動機的附件後進行測量，其數值會偏大；而德國DIN標準則是測試時為發動機連上水泵、發電機等設備，其數值就會偏小。
不同的測試標準，自然會有著不同的賬面數據。而下面提到的這幾款車，開起來的加速感往往比賬面上的數據更加出色。
華晨寶馬-寶馬320i
如今很多車型都提供1.5T和2.0T發動機可選，這些發動機的升功率一般都在100Ps/L以上。這樣看來，寶馬在發動機上的“造詣”確實不高。寶馬318i所使用的1.5T發動機僅能輸出136Ps的最大馬力，而低功率版的2.0T發動機也只有184Ps。
這樣的動力表現在國內主機廠中屬於較低水平。然而在加速表現上，重量近1.5噸的320i卻能在7.3秒內完成0-100km/h的加速，但很多賬面數據與之相當的車型的百公里加速都是在8秒開外，如思域、福克斯等，而2.0T的哈弗H6也只能做到10秒左右的水平。
要知道寶馬3系可是採用後輪驅動的車型，算上變速箱和傳動軸的損耗，其傳動效率最多隻有90%左右，因此寶馬3系的真實動力應該要強於賬面數據。
騰勢汽車-騰勢500
一般而言，馬力重量比在100Ps/T左右的車型，其百公里加速約在10秒左右，騰勢500榮耀版的車身重量超過了兩噸，可是依然能在10秒左右完成百公里加速。在重量相當的車型中，加速性能相似的車型往往都有著超過200Ps的馬力，傳祺GS8和漢蘭達就是兩個很好的例子。
但在官方公佈的數據中，騰勢500榮耀版的最大馬力為184Ps，即便採用固定齒比傳動，有著很高的傳動效率，也很難在10秒內完成百公里加速。而一些媒體和網站實測後也表面，騰勢電動車的輪上動力比官方公佈的數據高出10%左右。
廣汽本田-飛度
很多人調侃本田是“買發動機送車”，雖然“機油門”事件讓一部分人開始質疑本田研發動力系統的實力，但其實本田的民用發動機確實可以稱得上名列前茅。飛度作為一輛家用小型車，卻有著運動家轎級別的加速性能。除了它本身體型輕巧之外，還有就是相對而言較強的動力。
部分原廠的手動擋飛度（發動機排量1.5L）可以在0-100km/h的測試中跑出8.5秒左右的成績，已經達到福克斯1.5T的水平。論壇上有不少飛度玩家表示，原廠的飛度可以在輪上跑出近130Ps的馬力，除非水泵、發動機以及變速箱等配件幾乎不消耗動力，否則能解釋這一現象的原因只有飛度的原廠發動機馬力比標稱更大。
一汽-大眾-高爾夫
很多初次接觸小排量渦輪發動機的人都不會對這些車的加速表現抱有多大的期待，但高爾夫的出現確實有點超出了他們的認知。眾所周知，高爾夫是運動鋼炮的標杆，不僅操控了得，而且動力表現也可圈可點，很多人都對高爾夫的百公里加速僅為8.2秒感到不可思議。
官方表示，其搭載的1.4T高功率發動機可輸出150Ps馬力，而且雙離合變速箱的傳動效率很高，可以將95%以上的動力傳遞到車輪。要知道威朗GS的車重與高爾夫相當，而且同樣使用了雙離合變速箱，動力更是比高爾夫高出19Ps，但其百公里加速時間比高爾夫還要多半秒以上。
