Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
M2是寶馬旗下的一款高性能緊湊級轎車，與奧迪RS3、奔馳A級AMG為同級車型，寶馬M2憑藉著強大操控性在國內市場吸引了諸多年輕消費者的目光。
客戶：我是2019年5月就想換車了，最開始看的是A4 Allroad ，裝載能力強，出行方便。奧迪Rs彎道王，奔馳A45內飾殺馬特 ，都直接拒絕了。因為實在太喜歡駕駛，覺得還是差點意思，就想還是寶馬吧。最開始沉迷m2，馬力扭矩不輸同級奧迪奔馳，後來狠下心就M2吧！
我說：M2確實相較與同級的奧迪、奔馳，M2在駕駛樂趣上還是很不錯的。
在這裡再說下今天的客戶，客戶自己就是一位二手車商，但是入行不是太深，怕被同行坑，所以在看這輛自己喜歡的M2的時候，還是找到了我們檢車家來給他看看實際車況怎麼樣！
這是一臺2018款寶馬M2標準版，2018年01月出廠，目前行駛里程1.9萬公里，新車指導價59.98萬。由於此車是車商之間的交易，二手車收購價方面不便透露，所以瑤瑤對具體價格也不太清楚。不過相比較於成交價格，我覺得車況才是最重要的，接下來我們就開始進行今天的主要工作！
觀察發現此車外觀貼有隱形車衣，藉助輔助設備對車輛的外觀漆面進行檢測發現車輛的機蓋前部漆面數值為161um，寶馬M2瑤瑤檢測過很多臺，正常漆面數值在140um左右，在貼有車衣的情況下漆面數值在230um上下，通過此車機蓋漆面數值分析，我覺得機蓋有過更換，不過僅憑漆面數值就下定論未免顯得有些倉促，因此瑤瑤先記著，繼續尋找其它證據來進行佐證。
緊接著瑤瑤打開機蓋發現車輛的機蓋固定螺絲存在異常的拆卸痕跡，且螺絲已經掉漆，進一步檢查機蓋內部發現有噴漆痕跡，噴漆工藝不符合原廠標準，結合對機蓋外觀漆面檢測可以確定此車機蓋更換。至於更換機蓋是什麼原因造成的，只能在下面的檢測中去確認。
接下來對前保險槓固定螺絲及內部情況進行檢測，發現此車前保險槓固定螺絲存在明顯拆卸痕跡，且保險槓的做工用料也不符合原廠標準，邊沿處還存在二次噴漆後的殘留物，結合目前的初步檢查可以確定此車前槓更換。
對車輛的兩前大燈檢測後發現左前大燈固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，且大燈出廠日期晚於車輛的總裝出廠日期，不符合廠家的製造標準及出廠流程，依次可以確定車輛的左前大燈更換。
其次，如圖顯示車輛的左前葉子板固定螺絲也存在明顯的拆卸痕跡，且是雙向受力，不只是單單的緊固，至於拆卸的原因請注意以下圖片！
如圖所示：圖一為車輛的右前葉子板內側，顏色為金屬白；圖二為車輛的左前葉子板內側，顏色為黑色，原車是不會出現這樣的情況，其次車輛的左前葉子板固定螺絲存在拆卸痕跡，多種證據相結合可以確定左前葉子板更換。
依次按照順序對車輛外觀進行檢測後（除右前葉子板）均沒有發現異常情況，在貼膜的基礎上漆面數值均在220um-250um之間屬於正常現象，同時對車輛左右車身結構部件檢測後也沒有發現異常，基本可以確定為原廠。
車輛的右前葉子板檢測下來漆面數值在311um之間，很明顯高於原車漆面數值，但沒有發現鈑金修復痕跡，僅是正常的二次修復噴漆。
初步對車輛外觀檢測就發現這麼多問題，看來此車不簡單啊！瑤瑤要謹慎行事！前部的情況基本已經判斷大概，剩下的待機艙檢測時再一探究竟。
目前的檢測基本確定了車輛前部存在異常，接下來開始對車輛的機艙進行檢測，主要是對車輛的發動機及機艙內的結構部件進行檢測，查看是否存在異常。一眼看上去機艙內比較規整，沒有異常的損壞和修復痕跡，但不能只看大面，細節才能看出真相。
車輛兩側減震器塔頂固定螺絲檢測後沒有發現拆卸擰動痕跡，減震包漆面平順，表面沒有褶皺敲打及修復痕跡，初步檢測基本可以確定機艙兩側減震包目前為原廠，初步排除機艙兩側的嚴重撞擊事故。
車身前部水箱一套固定螺絲目前檢測後沒有發現異常的拆卸擰動痕跡，同時出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，框架沒有變形痕跡，基本檢測可以確定機艙前部水箱一套目前為原廠，依次可以判斷車身前部的撞擊事故不是很嚴重。
機艙左前穩定杆固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，對於此車來說屬於正常，因為車輛的空濾殼位於機艙左前部，拆卸空氣濾芯必須要對頂部的穩定杆進行拆卸，這個問題可以理解為正常養護所導致的拆卸。
從機艙觀察車輛的前部結構部件沒有發現異常，因為每臺車的結構設計不一樣，待會兒從底盤看能不能發現什麼。按照慣例，對機艙頂部周邊附件進行檢測，如圖所示：此車發動機頂部附件目前均沒有拆卸擰動維修或更換痕跡，零部件出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠。
包括氣門室蓋固定螺絲目前檢測也沒有發現異常，固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，同時氣門室蓋縫隙內沒有滲油現象，氣門室蓋的出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠，也初步排除發動機大修嫌疑，畢竟發動機大修時必須要對氣門室蓋進行拆卸的。
發動機一側的進氣歧管及噴油嘴總成目前也沒有異常的拆卸維修或更換現象，固定螺絲均沒有拆卸擰動錯位痕跡，配件的出廠日期也與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠，進一步排除發動機大修現象。
全車油水方面檢測下來也沒有發現異常，電瓶壽命還有42%，屬於正常消耗，但目前不影響對車輛的正常使用，後期車輛不經常停放就沒有大問題。
車輛的機油目前成色還是比較可以的，發動機內部沒有積碳和乳化現象，通過機油加註口可以觀察到車輛正時鏈板的固定螺絲沒有拆卸痕跡，也可以排除發動機大修現象。
打開主駕駛車門可見室內乾淨整潔，沒有異常的磨損痕跡和異味，看上去和目前的表顯公里數比較相符，包括方向盤3-9點鐘方向也沒有異常的磨損痕跡，初步來看還比較不錯。
拆下儀表臺側蓋觀察儀表臺內部沒有發現異常的鏽蝕及打磨痕跡，同時儀表臺總成固定螺絲包括內部附件固定螺絲目前均沒有異常的拆卸擰動痕跡，初步可以確定為原廠，其它細節顯示也可以排除水淹車的嫌疑。
全車座椅固定螺絲目前檢測同樣沒有發現異常的拆卸擰動痕跡，座椅螺絲看上去存在錯位痕跡，瑤瑤檢測過很多寶馬新車，也是存在此現象，屬於正常。同時座椅底部金屬部件沒有異常拆卸及鏽蝕痕跡。
全車安全帶的出廠日期均為2018年01月份，與車輛總裝出廠日期相符，同時安全帶固定螺絲沒有異常的拆卸擰動痕跡，安全帶拉伸鎖止正常，確定為原廠，排除車輛存在嚴重撞擊事故導致的安全帶鎖死更換或維修現象。
內飾附件檢測下來基本沒有發現異常情況，隨後啟動車輛，儀表盤顯示公里數大約為1.9萬公里，結合目前對車輛的綜合檢測及參照4S維修記錄，基本可以確定車輛的公里數正常，無調錶現象。
隨後藉助診斷儀對車身內各系統及電腦板及傳感器進行全方位檢測，結果顯示目前存在多個故障碼，但對先對應的功能檢測後沒有發現異常，屬於錯報，隨後對故障碼進行清除後故障碼不顯示。
由於車輛是在修理廠檢測的，隨後直接進行上架對底盤進行檢測，車輛升起來後瑤瑤對車輛的下護板進行了拆卸，可見底盤中規中矩，沒有異常的損壞和滲油痕跡，具體細節處還需進一步查看。
首先對車輛前部進行檢測，看前部的撞擊事故到底有多嚴重，如圖所示：水箱左側擾流板目前開裂損壞，但不影響使用，在內部也看不到，為了節約成本可以不用修復。
車輛前部的前槓鐵及吸能盒的固定螺絲目前存在明顯的拆卸擰動痕跡，且是雙向受力，不只是單單的緊固，吸能盒一側紙質標籤顯示出廠日期為：2019年，比車輛總裝出廠日期晚了一年，基本可以確定更換，但對兩前縱梁進行檢測並沒有發現異常。
從底部可以觀察到水箱冷凝器一套的出廠日期，如圖所示：出廠日期為：2018年01月，與車輛總裝出廠日期相符，確定為原廠，也確定了車身前部的撞擊不是很嚴重。
其次是車輛的前後懸掛檢測，綜合檢測下來確定車輛的前後懸掛目前無異常，各部件出廠日期月車輛總裝出廠日期相符，同時各部件沒有變形扭曲現象，確定為原廠。
從車輛的底盤觀察發動機變速箱支架及結合處及各部件的固定螺絲都沒有發現異常拆卸痕跡，結合機艙檢測基本可以確定發動機變速箱為原廠，不存在吊裝大修現象。
車輛的全車輪胎均為2017年42周，出廠日期相同，輪胎品牌相同，磨損程度和目前顯示公里數也比較相符，還比較不錯~
車況總結：機蓋更換、前槓更換、左前大燈更換、左前葉子板更換、右前葉子板噴漆、左前穩定杆拆卸、電瓶虧電、存在故障碼、水箱左側擾流板損壞、前槓鐵及吸能盒更換、整體來說此車車況一半、車輛前部存在較嚴重的撞擊事故，但沒有涉及傷害車輛結構部件。
最後瑤瑤調取了本地同款車近期的成交記錄，大概成交價格在46萬-47萬左右，但具體要看車況，畢竟二手車一車一況，不同的車況價格肯定不一樣的。前面說了，因為是車商與車商之間的交易，因此成交價格到最後也沒有透露，如果是你要購買這輛車，大家感覺多少錢成交比較合適呢？
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名高級二手車檢測技師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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編輯：龍
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