大運綜合交通樞紐2020年6月開始施工， 2022年12月底前建成樞紐主要交通樞紐功能、開通試運營。
關於深圳交通東進，龍崗又傳來好消息！
日前，深圳地鐵集團發佈《深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響評價第二次信息公告》（以下簡稱”環評公告“）透露：龍崗區大運新城片區將建設大運綜合交通樞紐，彙集地鐵3號線、14號線、16號線以及33號線（深大城際），加強東部城區和中心城區、寶安機場以及惠州大亞灣之間的聯繫。
據悉，大運樞紐作龍崗規劃中的十大交通樞紐之一，大運綜合交通樞紐工程（以下簡稱“大運樞紐”）地處龍崗區大運新城片區，龍崗大道與龍飛大 道交叉口西南側，沿龍崗大道西側南北向佈置，鄰近既有地鐵 3 號線大運站。大運新城現已建成3號線，近期14、16號線已開工建設，未來將引入33號線，將形成東部中心唯一一個集城際、快線、普線於一體的四線交會的交通樞紐，覆蓋了深圳市東部發展軸和北部發展帶，串聯了福田中心區、羅湖、 布吉、橫崗、龍崗、坪山等片區。目前主要圍繞大運樞紐及周邊398公頃的範圍，重點針對53.8公頃核心範圍，開展站點功能定位及周邊城市功能、立體開發空間、公共空間規劃及慢行系統設計、開發實施路徑、核心區站城一體化詳細設計等項內容研究。2020年度目標：大運樞紐完成前期研究工作，完成樞紐核心地塊實施路徑研究等工作。
據深圳市地鐵集團有限公司最新的深大城際鐵路（33號線）勘察設計總體總包標段公告顯示：招標部分估價138450 萬元，計劃總投資4388000萬元。本次招標內容：深大城際鐵路，起點深圳機場，終點大亞灣，全長86公里。
根據規劃 33 號線，西起中山市中山站、貫通深圳東西部，止於惠州機場，全線長 151km，深圳段從深圳寶安機場 T4 樞紐引出後向東沿線設機場東、石巖、五和、白泥坑、大運、坪山站、坑梓等站。規劃 33 號線設置大運站與既有 3 號線、14 號線、16 號線換乘。目前已經納入深圳市五期建設規劃方案研究，33 號線制式選擇、運營模式等正在研究中。
大運樞紐效果圖
環評公告透露，大運綜合交通樞紐2020年6月開始施工， 2022年12月底前建成樞紐主要交通樞紐功能、開通試運營。
大運樞紐總建築面積為 16.88 萬 m2，其中 14、16 號線車站總建築面積為 107316.56m2（含交通核及下沉廣場面積 23058.05 m2）， 3號線改造面積39217 m2，大小里程區間總面積1.41萬m2，同步實施工程總面積8145.76 m2。14 號線車站中心裡程為 DK25+805.581，16 號線車站中心裡程為 DK10+394.834， 車站南北總長度為 372m，東西寬 62.1m，標準段寬 51m。交通核共五層，分為地上兩層、地下三層。用於 14、16 號線，3 號線，33 號線的 換乘。改造後的3號線車站，為三層高架一島兩側站，車站長120m，標準段站臺寬36.6m， 高 23.5m。較原車站增加東側站臺 11m，增加西側站臺 9.55m。景觀平臺位於地上二層， 兼顧樞紐換乘及城市過街的功能。本工程無主變電站，且不包含各線路軌道工程，工程總投資為 467579.83 萬元。深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響報告書 4 工程永久佔地面積 29098.79m2，臨時佔地 158805 m2，共設置出入口 10 處（車站 出入口 4 個，物業出入口 6 個），消防疏散口 8 個，下沉式冷卻塔 3 座，風亭 13 處， 下沉廣場 6 處，出入口扶梯 9 組。本工程總工期 31 個月。
環評報告認為，深圳市大運綜合交通樞紐工程的設計選址符合《深圳市綜合交通十三五發展規劃》 以及《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃(2017-2022)》，樞紐車站主體工程位於地下，所在位置周邊已基本建成，符合城市用地規劃。工程建設引發的噪聲、振動、水、氣等汙染均可實現達標排放；工程建成運營後，有效的替代了部分公交出行方式，對減少大氣汙染物總量排放起到了積極作用。綜合以上分析，本工程是一項經濟效益、社會效益、環境效益相協調統一的項目，項目建設可行。
來源：深圳夢、龍崗發佈
